站臺屏蔽門滲漏風(fēng)量的模擬分析.pdf

1、日前，我國各大中城市的地鐵系統(tǒng)正在運營或建設(shè)中，其中大部分地鐵線采用了屏蔽門系統(tǒng)。盡管屏蔽門系統(tǒng)運用廣泛，地鐵車站屏蔽門的滲漏風(fēng)量的有關(guān)計算確因為它的復(fù)雜性和不穩(wěn)定性一直得不到有利的發(fā)展。地鐵站臺屏蔽門滲漏風(fēng)量的大小直接影響到車站空調(diào)冷負荷計算的準(zhǔn)確性。為了準(zhǔn)確計算車站空調(diào)冷負荷，有效預(yù)測屏蔽門開啟時車站站臺和隧道間的氣流模式是必要的。 本論文首先使用SES軟件對列車進出站時，隧道內(nèi)的活塞風(fēng)速進行前期的模擬，并以其計算結(jié)果作為下

2、一步三維軟件模擬的邊界條件。 然后運用計算流體力學(xué)(CFD)方法，以列車進站、?？俊㈦x站為一個周期，對屏蔽門關(guān)閉及開啟時的滲漏模式進行模擬。根據(jù)列車的速度不同，將屏蔽門關(guān)閉的時段分為勻速進站、減速進站、加速離站及勻速離站四個工況，并對其進行穩(wěn)態(tài)的模擬。根據(jù)隧道行車阻塞情況不同，將列車?？康臅r段分為前后方都有車、前后方都無車、前方有車后方無車和前方無車后方有車四個工況，并對其進行瞬態(tài)的模擬研究。本論文針對各個工況分析了軌道排熱風(fēng)機