基于一周多班的內貿集裝箱班輪航線調度優(yōu)化.pdf

1、自經濟危機之后，航運市場持續(xù)低迷，外貿集裝箱班輪市場表現(xiàn)乏力，更大型的集裝箱船不斷投放到市場，使得市場一直處于供給大于需求的狀態(tài)。相對獨立的內貿集裝箱班輪市場，受世界經濟形勢影響較小，同時近年來國家擴大內需、刺激需求一系列政策的貫徹實施以及“一帶一路”戰(zhàn)略的發(fā)布，都大大地推動了內貿市場的發(fā)展。近10年來，國內港口的內貿集裝箱吞吐量增長了近5倍，不但展現(xiàn)了其良好的市場前景，同時也得到了各大班輪公司的極大重視。船公司為了搶占內貿市場份額，一

2、方面，積極增加運力的投入，更多更大型的集裝箱船投入到內貿航線上;另一方面，積極提高服務質量，包括增加航線集裝箱船投入數(shù)量，提高航線發(fā)船頻率，縮短班期間隔，同時也更多地減少客戶的成本，目前船公司已將貨物在港口等待產生的滯留費用歸入到了自身成本中。
　　本文針對一周多班的內貿集裝箱班輪航線，分析了該模式航線的特點，不同的航線配船，不同的班期規(guī)劃，不同的貨物分配都會產生不同的滯留費用。針對一周多班內貿集裝箱班輪單一航線調度優(yōu)化問題，綜合

3、考慮貨物在港口滯留成本、貨物運輸成本及船舶固定成本，構建調度優(yōu)化模型。
　　本文首先闡述了內貿集裝箱班輪運輸相關概述以及發(fā)展現(xiàn)狀，介紹了新常態(tài)下中國內貿集裝箱運輸市場的發(fā)展前景;分析了內貿集裝箱班輪航線班期種類和規(guī)劃因素;對航線配船問題分類、配船特征及配船影響因素作了詳細說明。依據(jù)航線配船、班期規(guī)劃和貨物分配的不同對一周多班內貿航線成本的影響，建立目標成本最小的航線調度優(yōu)化非線性整數(shù)規(guī)劃模型，通過建立輔助決策變量，增加約束條件，將