集裝箱班輪運輸航線結構模式選取研究.pdf

1、本文論述了在集裝箱船舶不斷大型化、集裝箱港口中轉作用日益加強的今天，集裝箱班輪運輸航線結構模式選取問題的研究，并以中-美西集裝箱班輪航線為實例對該問題加以分析。 經過半個多世紀的發(fā)展，集裝箱運輸憑借其自身具備的諸多優(yōu)勢，使得件雜貨運輸集裝箱化程度越來越高。在激烈的航運市場競爭中，航線經營人為降低單位運輸成本，實現(xiàn)集裝箱運輸規(guī)模經濟，紛紛建造大型集裝箱船舶，推動了集裝箱船舶大型化的迅速發(fā)展。船舶大型化又促進了港口向現(xiàn)代化、深水化發(fā)

2、展，從而使集裝箱港口中轉作用日益加強，由此形成了海上集裝箱運輸中干線加支線的軸輻式(Hub and Spoke)運輸網絡，即核心港航線結構模式。至此，在集裝箱班輪運輸的發(fā)展歷程中，出現(xiàn)了固有的基本港逐港掛靠航線結構模式和逐步形成的核心港航線結構模式并存的局面。航線結構模式的正確選擇對航線的經營具有至關重要的作用，然而業(yè)界對于該問題并沒有達成共識，航線經營人往往根據自身多年經驗或傳統(tǒng)做法做出決策。最近一年來，尤其是2008年下半年，世界經

3、濟出現(xiàn)大幅度滑坡，世界貿易量迅速萎縮，航運市場受到很大沖擊，航運公司都面臨著艱巨的考驗。在這種情況下，如何更加科學合理的利用現(xiàn)有資源，科學規(guī)劃航線，降低航線成本是擺在航線經營人面前一個亟待解決的問題。本文正是基于上述考慮，對航線結構模式選擇問題進行深入研究。 論文首先從集裝箱船舶、集裝箱港口發(fā)展的角度介紹了核心港航線結構模式的形成，并與固有的基本港航線結構模式進行了對比性分析；在對集裝箱班輪運輸成本構成分析之后，應用非線性整數規(guī)