基于綜合運輸?shù)倪\輸通道理論與實證研究.pdf

1、我國的綜合運輸體系經(jīng)過“十五”期間的快速發(fā)展，在設(shè)施總量規(guī)模，運輸能力供給和服務(wù)質(zhì)量等方面取得了很大成就。運輸能力緊張狀況大大緩解，交通運輸已開始進入各運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，能力擴張與質(zhì)量提高并重，全面建沒現(xiàn)代綜合運輸體系的新的發(fā)展階段。我國“十一五”綜合交通的發(fā)展目標之一就是，以綜合運輸大通道建設(shè)為重點，增強各種運輸方式的銜接，協(xié)調(diào)和優(yōu)化。因此，今后一段時期，國內(nèi)仍處在運輸通道的建設(shè)和完善時期。目前，運輸通道的規(guī)劃、建設(shè)、管理

2、、運營等，無論在理論研究和實際操作層面，才剛剛起步，運輸通道建設(shè)的無序和運輸資源的低效率配置狀況亟待改善。運輸通道作為國家綜合運輸網(wǎng)的主骨架，是一個歷史的，發(fā)展的空間概念。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和科學技術(shù)的進步，其內(nèi)涵和外延都在不斷地發(fā)生變化。區(qū)際運輸通道聯(lián)接一個國家的經(jīng)濟大區(qū)，其運輸聯(lián)系一般源于資源分布差異、工業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)梯次等經(jīng)濟地理原因，同時也是政治和國防的需要；城際運輸通道聯(lián)接同一經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的不同城市。其運輸需求源于區(qū)內(nèi)不

3、同城市功能等級差別，產(chǎn)業(yè)分工與協(xié)作，城際運輸通道還起著引導城鎮(zhèn)體系空間發(fā)展的作用。是實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟一體化的基礎(chǔ)條件之一。本文將以區(qū)際和城際兩類通道為側(cè)重點，對運輸通道的各個方面進行研究。主要的研究內(nèi)容有：1.首先剖析了運輸通道的內(nèi)涵和組成要素。在分析運輸通道的客貨運需求層次結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，闡述了基于供需平衡的運輸通道能力鏈結(jié)構(gòu)。提出了基于功能層次細分的運輸通道規(guī)劃理念。2.從研究我國的經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀出發(fā)，提出我國主要的運輸通道

4、空間布局構(gòu)想。以長三角為例，研究通道與城鎮(zhèn)空間發(fā)展形態(tài)及城市產(chǎn)業(yè)和職能分工的關(guān)系。從實證研究的角度，提出了利用運輸通道發(fā)展西部重點經(jīng)濟帶的設(shè)想。3.運輸通道作為國家運輸網(wǎng)絡(luò)的主骨架，其特征是大運能、高可靠性、影響區(qū)域大。本研究提出測度運輸通道整體性能的技術(shù)經(jīng)濟指標，構(gòu)建適于多種運輸方式，基于用戶需求的多式聯(lián)運指標體系。對于運輸樞紐，本文對其內(nèi)涵做了清晰的界定。討論了客運樞紐的客流集散問題和站場的布局優(yōu)化問題，提出了綜合運輸

5、樞紐的評價指標框架。4.運輸通道的未來運量預測是通道結(jié)構(gòu)配置的決定因素，運輸通道有其自身的供給和需求特征，本文提出了適合運輸通道多OD點對，多交通方式、運輸方式存在競爭的客流分離模型，模型同時考慮了旅客的時間價值差異。并利用所建立的模型，以現(xiàn)實通道為列，驗證模型的有效性。5.對于運輸通道的管理，重點討論了通道內(nèi)部的競爭規(guī)制、運價管理及建設(shè)時序問題。最后，討論了通道的運營支持系統(tǒng)和管理協(xié)作機制。關(guān)鍵詞：運輸通道，綜合運輸，運