高速公路路堤拓寬地基性狀分析.pdf

1、近幾年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)交通量急劇增加，原有的四車道高速公路的通行能力已經(jīng)不能滿足需求，迫切需要把原有的高速公路拓寬為六車道至八車道。我國(guó)高速公路拓寬工程主要分布在沿海軟土分布較廣的地區(qū)，對(duì)沉降和差異沉降的控制有較高的要求。目前我國(guó)對(duì)高速公路拓寬工程地基性狀的研究開(kāi)展不夠，還沒(méi)有較系統(tǒng)的研究成果。采用數(shù)值方法結(jié)合實(shí)測(cè)資料進(jìn)行分析研究，是探討高速公路拓寬地基性狀的一種有效途徑。 本文在直接式拼接的路堤拓寬型式中，根據(jù)新、老路堤下地

2、基處理的不同方式分成三種情況，采用彈性模型分別計(jì)算分析了地基的水平位移場(chǎng)和豎向位移場(chǎng)。詳細(xì)分析研究了路堤和地基主要物理力學(xué)參數(shù)的變化對(duì)路堤頂面最大沉降、最小沉降和沉降差的影響規(guī)律。通過(guò)對(duì)采用不同地基處理方式時(shí)地基的性狀分析，認(rèn)為采用復(fù)合地基法處理地基時(shí)路堤頂面沉降和沉降差要小于采用排水固結(jié)法處理的情況。采用彈塑性本構(gòu)模型，計(jì)算分析了相同參數(shù)時(shí)地基的水平位移場(chǎng)和豎向位移場(chǎng)，總結(jié)了堤頂沉降和沉降差隨路堤和地基參數(shù)的變化規(guī)律。通過(guò)對(duì)兩種模型計(jì)

3、算結(jié)果的比較分析，表明采用這兩種本構(gòu)模型的計(jì)算結(jié)果比較接近。 分離式拼接的路堤拓寬型式中，區(qū)分天然地基中單獨(dú)采用沉降分隔墻和同時(shí)使用沉降分隔墻和其它地基處理措施兩種情況，分別計(jì)算了地基的水平位移場(chǎng)和豎向位移場(chǎng)。單獨(dú)使用沉降分隔墻時(shí)，分析了路堤、地基和沉降分隔墻的物理力學(xué)參數(shù)的變化對(duì)路堤頂面沉降和沉降差的影響；對(duì)于均質(zhì)地基和分層地基上路堤拼接距離不同的幾種工況，計(jì)算了設(shè)置沉降分隔墻所導(dǎo)致的路堤沉降減小的比例；認(rèn)為在天然地基中設(shè)置沉