城市軌道交通客流預(yù)測(cè)不確定性分析.pdf

1、城市軌道交通客流預(yù)測(cè)結(jié)果是城市軌道交通設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)中很多重要問(wèn)題的判斷與決策都需要客流數(shù)據(jù)支撐，而城市軌道交通客流預(yù)測(cè)中存在的不確定性給城市軌道交通建設(shè)決策帶來(lái)很大的困擾。目前，國(guó)內(nèi)城市軌道交通客流預(yù)測(cè)不確定性的研究仍以定性分析為主，定量化研究相對(duì)較少。論文對(duì)城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的不確定性進(jìn)行了系統(tǒng)地定量化分析，對(duì)于完善城市軌道交通客流預(yù)測(cè)體系、降低城市軌道交通工程項(xiàng)目決策風(fēng)險(xiǎn)、提高城市軌道交通客

2、流預(yù)測(cè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力具有重要意義。
　　論文首先對(duì)現(xiàn)有的城市軌道交通客流預(yù)測(cè)理論與方法進(jìn)行了整理分析，針對(duì)應(yīng)用最廣泛的四階段模型進(jìn)行了深入辨析，并就各預(yù)測(cè)階段對(duì)客流預(yù)測(cè)影響因素進(jìn)行識(shí)別。
　　其次，從模型輸入、模型及其參數(shù)兩方面辨析城市軌道交通客流預(yù)測(cè)不確定性的主要來(lái)源。其中，模型輸入的不確定性主要來(lái)源于社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等背景環(huán)境、輸入數(shù)據(jù)的不確定性；模型及其參數(shù)的不確定性則主要來(lái)源于模型選擇、模型技術(shù)、模型參數(shù)的不確定性。通過(guò)對(duì)

3、不確定性在四階段中傳遞性的分析，進(jìn)一步明確城市軌道交通客流預(yù)測(cè)不確定性來(lái)源于上一階段不確定性的累積和本階段新的不確定性的疊加。
　　再次，在傳統(tǒng)誤差分析方法的基礎(chǔ)上，引入誤差理論中的不確定度概念，逐一分析了人口規(guī)模/就業(yè)崗位、公共交通出行時(shí)間、城市軌道交通票價(jià)在四階段模型中各個(gè)預(yù)測(cè)階段的誤差、標(biāo)準(zhǔn)差、標(biāo)準(zhǔn)不確定度的傳遞效應(yīng)，應(yīng)用線(xiàn)性規(guī)劃理論，尋求使得客流預(yù)測(cè)總誤差最小的客流預(yù)測(cè)影響因素組合，降低整個(gè)客流預(yù)測(cè)結(jié)果的不確定度，合理規(guī)避