淺析城市軌道交通大客流組織

1、淺析城市軌道交通大客流組織淺析城市軌道交通大客流組織摘要:隨著城市的不斷發(fā)展，城市人口快速增長，城市軌道交通的出現大大緩解了城市交通的壓力，為乘客提供了一個良好的乘車環(huán)境。與此同時，地鐵的客流量也逐漸增長導致逼近地鐵車站的容納量。如何應對這個情況成為了軌道交通的一個巨大挑戰(zhàn)，那么如何做好大客流組織措施是一個重要的環(huán)節(jié)。本文主要對大客流組織進行了概述，針對大客流組織現狀找出存在的問題，最后提出解決辦法及自己針對性的建議。關鍵詞:客流組織組

2、織措施地鐵引言:由于城市軌道交通快速發(fā)展，地鐵的建設也日益增多，客流量也逐漸增大，甚至在上班期間會出現早晚高峰期，那么如何緩解地鐵車站的客流壓力尤其重要。一般來說，城市軌道交通的交匯處是客流量最大的地方，這給地鐵員工的工作加大了許多的難度。為了保障乘客的安全，同時保證地鐵的正常運行，地鐵車站需采取應對大客流的組織措施，下面將進一步闡述地鐵車站的大客流組織措施。一、目前城市軌道交通大客流組織現狀地鐵作為一個大容量的快速運輸系統(tǒng)，主要是通過

3、合理的、科學的客流組織來完成其大容量的客運任務?？土鹘M織是通過合理布置客運相關設備、設施、以及對客流采取有效的分流或引導措施，來組織客流運送的過程。城市軌道交通車站客流組織主要是指經過對車站設備、設施和空間的分析，根據對車站設備、設施和空間的分析，根據車站某個時間段的進出車站乘客數量預測，制定符合地鐵車站實際情況的乘客進站、乘車、下車、出站疏導和指引的方案，以及根據方案進行的車站行車、票務和人員組織。主要包括:車站售票位置、車站導向標志

4、的設置、車站自動扶梯、隔離欄桿等設施的設置，以及車站廣播的導向、售檢票數量的配置工作人員的配備和應急措施的制定與實施等。二、軌道交通大客流組織存在的問題(一)地鐵車站通過能力較小車站通過能力是其在正常工作情況下，對客流量的最大承載，地鐵的承載能力對客流的疏散工作有著重要的影響，一方面由于通過能力的提升，所能容納的人員數就越多，這一方面能夠為人員的疏散提供一定的空間，另一方面也可以提高員工的組織能力。車站的電梯、自動扶梯、過道、安全設施以

5、及自動售檢票系統(tǒng)的通過能力等都是影響車站通過能力的因素，根據不同車站客流量的特點，在客流預期的基礎上，對車站的通過能力進行合理的設計。(二)列車的行車間隔與編組小列車運能是車站乘客疏散能力的主要影響因素。影響列車運能的因素有列車行車間隔與車輛編組的長短。對于可預見性的大客流，需提前編制專門的列車運行圖，以縮短列車行車間隔、增大運能。對于大型車站而言，可縮短列車發(fā)車間隔時間。對于乘客較少的車站，可增大發(fā)車間隔時間。根據國內已投入運營的地鐵

6、經驗可知，列車上6人每平方米為滿載的容納乘客量，9人每平方米視為超載的極限值。(三)地鐵車站候車環(huán)境的設置不合理地鐵車站的候車環(huán)境對客流組織的影響是很大的，候車環(huán)境主要包括地面出入口，站廳以及站臺三個部分。出入口的設置大小，數量規(guī)模都會對客流的疏散效果影響，考慮到運輸和疏散的安全性需要，每個車站因預留兩個以上的安全通道。站廳是為乘客提供售票，檢票服務并承擔一定疏散功能的場所，站廳的付費區(qū)和非付費區(qū)需要進行一定隔離，以便輕易關閉出入口或者

7、關閉一個車站。大客流發(fā)生時應根據車站實際的情況，制定詳細而又可行的客流組織方案和突發(fā)性大客流應急處置預案，并在車站中經常培訓和演練，以提高員工在執(zhí)行相關的方案中達到快速、準確。四、軌道交通大客流組織的建設性建議(一)相關人員做好各自職責在大客流發(fā)生時，相關人員做好各自崗位的責任，對執(zhí)行客流組織措施是一個必不可少的個環(huán)節(jié)。例如：1.值班站長在發(fā)生大客流時應做好客流預測，合理使用各項設備設施組織乘客乘降、疏導客流。及時啟動應急處置程序應對各

8、種突發(fā)性客流。擔任現場指揮，按客流組織方案總體負責車站大客流組織工作。最后合理安排崗位人員做好關鍵區(qū)域的控制。2.行車值班員應關注站廳乘客動態(tài)、監(jiān)控站臺乘客乘降情況，客流控制時播放廣播，做好大客流相關信息的上報工作。3.客運值班員在大客流中應負責票務運作，處理乘客事物；定時檢查和跟進票亭臨時票亭售票員的備用金、票卡情況，不足時及時進行補充。4.站臺崗聽從站臺負責人指揮，引導乘客分散排隊候車，避免在扶梯口擁堵，組織站臺乘客乘降，及時向站臺

9、負責人報告站臺乘客數量。5.售票崗進行售票、兌零和乘客事物的處理。根據客流組織調整售票的速度等。(二)站臺延誤外延當大量進站客流進入站臺時，出站客流在出站臺時就會產生大量的延誤，導致站臺的擁擠，可能會造成列車到站后出站乘客無法出站、進站乘客無法上車的情況，進一步加重站臺擁擠狀況的產生，甚至將影響帶至下一站。如果擁擠嚴重可能會導致乘客掉落軌道區(qū)間。這樣給客流組織工作帶來極大的影響，所以大客流在站臺發(fā)生大量延誤時，可以將客流延誤外移至有集散

10、空間的站廳付費區(qū)內，保證出站客流能夠順利離開站臺。一般發(fā)生這種情況的是進站客流和出站客流共用的島式站臺中。(三)加強對導向標志的設置在車站中導向標志的設置對乘客有著重要的作用，可以引導乘客知曉方向快速出站。但是有一些標志的設置并不明顯，讓乘客走錯方向導致出站被延誤，讓車站客流量增多。所以在設置導向標志的時候可以在導向標志周圍加上光帶或者用顏色鮮艷的字體，在設置導向標志位置的時候設置在讓乘客一眼就能看見的地方或者在導向標志設置的位置用一些

11、圖案標明。這樣不僅能提高乘客觀察力也能縮短車站乘客的出站時間。(四)雇傭臨時員工由于運營公司相關部門和車務部聯(lián)系相關的物業(yè)服務公司，在經過簡單的客運常識培訓后，增調到服務一線進行客運服務工作或者安排到出入口進行客流疏導，降低乘客在扶梯和出入口的擁堵。上崗時必須穿著公司統(tǒng)一定制的工作服，以引起乘客的注意區(qū)別于普通乘客。在上崗時臨時員工要嚴格執(zhí)行公司相關的規(guī)定，不能擅自行動不聽公司的安排。(五)與其他城市交通方式接駁在大客流組織措施過程中，

12、可以根據需要啟動城市其他交通方式接駁計劃，則運營管理部門應同城市其他交通方式管理部門共同編制城市軌道交通與其他交通方式聯(lián)運方案。在大客流情況下，由控制中心負責同與公安公共交通分局、城市其他交通管理部門進行聯(lián)系。與城市其他交通方式管理部門進行聯(lián)系時，須講明一下內容:大客流車站名稱及具體出入口、現場客流量狀況、需要接駁的公交車數量。如果大客流組織中臨時需要公交接駁的，相關車站行車值班員向控制中心行車調度員報告。行車調度員在確認并認為有必要的