淺析城市軌道交通大客流組織

1、淺析城市軌道交通大客流組織淺析城市軌道交通大客流組織摘要:隨著城市的不斷發(fā)展，城市人口快速增長，城市軌道交通的出現(xiàn)大大緩解了城市交通的壓力，為乘客提供了一個良好的乘車環(huán)境。與此同時，地鐵的客流量也逐漸增長導(dǎo)致逼近地鐵車站的容納量。如何應(yīng)對這個情況成為了軌道交通的一個巨大挑戰(zhàn)，那么如何做好大客流組織措施是一個重要的環(huán)節(jié)。本文主要對大客流組織進(jìn)行了概述，針對大客流組織現(xiàn)狀找出存在的問題，最后提出解決辦法及自己針對性的建議。關(guān)鍵詞:客流組織組

2、織措施地鐵引言:由于城市軌道交通快速發(fā)展，地鐵的建設(shè)也日益增多，客流量也逐漸增大，甚至在上班期間會出現(xiàn)早晚高峰期，那么如何緩解地鐵車站的客流壓力尤其重要。一般來說，城市軌道交通的交匯處是客流量最大的地方，這給地鐵員工的工作加大了許多的難度。為了保障乘客的安全，同時保證地鐵的正常運行，地鐵車站需采取應(yīng)對大客流的組織措施，下面將進(jìn)一步闡述地鐵車站的大客流組織措施。一、目前城市軌道交通大客流組織現(xiàn)狀地鐵作為一個大容量的快速運輸系統(tǒng)，主要是通過

3、合理的、科學(xué)的客流組織來完成其大容量的客運任務(wù)?？土鹘M織是通過合理布置客運相關(guān)設(shè)備、設(shè)施、以及對客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施，來組織客流運送的過程。城市軌道交通車站客流組織主要是指經(jīng)過對車站設(shè)備、設(shè)施和空間的分析，根據(jù)對車站設(shè)備、設(shè)施和空間的分析，根據(jù)車站某個時間段的進(jìn)出車站乘客數(shù)量預(yù)測，制定符合地鐵車站實際情況的乘客進(jìn)站、乘車、下車、出站疏導(dǎo)和指引的方案，以及根據(jù)方案進(jìn)行的車站行車、票務(wù)和人員組織。主要包括:車站售票位置、車站導(dǎo)向標(biāo)志

4、的設(shè)置、車站自動扶梯、隔離欄桿等設(shè)施的設(shè)置，以及車站廣播的導(dǎo)向、售檢票數(shù)量的配置工作人員的配備和應(yīng)急措施的制定與實施等。二、軌道交通大客流組織存在的問題(一)地鐵車站通過能力較小車站通過能力是其在正常工作情況下，對客流量的最大承載，地鐵的承載能力對客流的疏散工作有著重要的影響，一方面由于通過能力的提升，所能容納的人員數(shù)就越多，這一方面能夠為人員的疏散提供一定的空間，另一方面也可以提高員工的組織能力。車站的電梯、自動扶梯、過道、安全設(shè)施以

5、及自動售檢票系統(tǒng)的通過能力等都是影響車站通過能力的因素，根據(jù)不同車站客流量的特點，在客流預(yù)期的基礎(chǔ)上，對車站的通過能力進(jìn)行合理的設(shè)計。(二)列車的行車間隔與編組小列車運能是車站乘客疏散能力的主要影響因素。影響列車運能的因素有列車行車間隔與車輛編組的長短。對于可預(yù)見性的大客流，需提前編制專門的列車運行圖，以縮短列車行車間隔、增大運能。對于大型車站而言，可縮短列車發(fā)車間隔時間。對于乘客較少的車站，可增大發(fā)車間隔時間。根據(jù)國內(nèi)已投入運營的地鐵

6、經(jīng)驗可知，列車上6人每平方米為滿載的容納乘客量，9人每平方米視為超載的極限值。(三)地鐵車站候車環(huán)境的設(shè)置不合理地鐵車站的候車環(huán)境對客流組織的影響是很大的，候車環(huán)境主要包括地面出入口，站廳以及站臺三個部分。出入口的設(shè)置大小，數(shù)量規(guī)模都會對客流的疏散效果影響，考慮到運輸和疏散的安全性需要，每個車站因預(yù)留兩個以上的安全通道。站廳是為乘客提供售票，檢票服務(wù)并承擔(dān)一定疏散功能的場所，站廳的付費區(qū)和非付費區(qū)需要進(jìn)行一定隔離，以便輕易關(guān)閉出入口或者

7、關(guān)閉一個車站。大客流發(fā)生時應(yīng)根據(jù)車站實際的情況，制定詳細(xì)而又可行的客流組織方案和突發(fā)性大客流應(yīng)急處置預(yù)案，并在車站中經(jīng)常培訓(xùn)和演練，以提高員工在執(zhí)行相關(guān)的方案中達(dá)到快速、準(zhǔn)確。四、軌道交通大客流組織的建設(shè)性建議(一)相關(guān)人員做好各自職責(zé)在大客流發(fā)生時，相關(guān)人員做好各自崗位的責(zé)任，對執(zhí)行客流組織措施是一個必不可少的個環(huán)節(jié)。例如：1.值班站長在發(fā)生大客流時應(yīng)做好客流預(yù)測，合理使用各項設(shè)備設(shè)施組織乘客乘降、疏導(dǎo)客流。及時啟動應(yīng)急處置程序應(yīng)對各

8、種突發(fā)性客流。擔(dān)任現(xiàn)場指揮，按客流組織方案總體負(fù)責(zé)車站大客流組織工作。最后合理安排崗位人員做好關(guān)鍵區(qū)域的控制。2.行車值班員應(yīng)關(guān)注站廳乘客動態(tài)、監(jiān)控站臺乘客乘降情況，客流控制時播放廣播，做好大客流相關(guān)信息的上報工作。3.客運值班員在大客流中應(yīng)負(fù)責(zé)票務(wù)運作，處理乘客事物；定時檢查和跟進(jìn)票亭臨時票亭售票員的備用金、票卡情況，不足時及時進(jìn)行補充。4.站臺崗聽從站臺負(fù)責(zé)人指揮，引導(dǎo)乘客分散排隊候車，避免在扶梯口擁堵，組織站臺乘客乘降，及時向站臺

9、負(fù)責(zé)人報告站臺乘客數(shù)量。5.售票崗進(jìn)行售票、兌零和乘客事物的處理。根據(jù)客流組織調(diào)整售票的速度等。(二)站臺延誤外延當(dāng)大量進(jìn)站客流進(jìn)入站臺時，出站客流在出站臺時就會產(chǎn)生大量的延誤，導(dǎo)致站臺的擁擠，可能會造成列車到站后出站乘客無法出站、進(jìn)站乘客無法上車的情況，進(jìn)一步加重站臺擁擠狀況的產(chǎn)生，甚至將影響帶至下一站。如果擁擠嚴(yán)重可能會導(dǎo)致乘客掉落軌道區(qū)間。這樣給客流組織工作帶來極大的影響，所以大客流在站臺發(fā)生大量延誤時，可以將客流延誤外移至有集散

10、空間的站廳付費區(qū)內(nèi)，保證出站客流能夠順利離開站臺。一般發(fā)生這種情況的是進(jìn)站客流和出站客流共用的島式站臺中。(三)加強對導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)置在車站中導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)置對乘客有著重要的作用，可以引導(dǎo)乘客知曉方向快速出站。但是有一些標(biāo)志的設(shè)置并不明顯，讓乘客走錯方向?qū)е鲁稣颈谎诱`，讓車站客流量增多。所以在設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志的時候可以在導(dǎo)向標(biāo)志周圍加上光帶或者用顏色鮮艷的字體，在設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志位置的時候設(shè)置在讓乘客一眼就能看見的地方或者在導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)置的位置用一些

11、圖案標(biāo)明。這樣不僅能提高乘客觀察力也能縮短車站乘客的出站時間。(四)雇傭臨時員工由于運營公司相關(guān)部門和車務(wù)部聯(lián)系相關(guān)的物業(yè)服務(wù)公司，在經(jīng)過簡單的客運常識培訓(xùn)后，增調(diào)到服務(wù)一線進(jìn)行客運服務(wù)工作或者安排到出入口進(jìn)行客流疏導(dǎo)，降低乘客在扶梯和出入口的擁堵。上崗時必須穿著公司統(tǒng)一定制的工作服，以引起乘客的注意區(qū)別于普通乘客。在上崗時臨時員工要嚴(yán)格執(zhí)行公司相關(guān)的規(guī)定，不能擅自行動不聽公司的安排。(五)與其他城市交通方式接駁在大客流組織措施過程中，

12、可以根據(jù)需要啟動城市其他交通方式接駁計劃，則運營管理部門應(yīng)同城市其他交通方式管理部門共同編制城市軌道交通與其他交通方式聯(lián)運方案。在大客流情況下，由控制中心負(fù)責(zé)同與公安公共交通分局、城市其他交通管理部門進(jìn)行聯(lián)系。與城市其他交通方式管理部門進(jìn)行聯(lián)系時，須講明一下內(nèi)容:大客流車站名稱及具體出入口、現(xiàn)場客流量狀況、需要接駁的公交車數(shù)量。如果大客流組織中臨時需要公交接駁的，相關(guān)車站行車值班員向控制中心行車調(diào)度員報告。行車調(diào)度員在確認(rèn)并認(rèn)為有必要的