城市軌道交通換乘站點(diǎn)客流預(yù)測(cè)及規(guī)模確定方法研究.pdf

1、隨著城市化水平的不斷提高，城市現(xiàn)有公共交通設(shè)施的供給能力已經(jīng)越來(lái)越不能滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行需求。因此，國(guó)內(nèi)很多城市開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向速度快、運(yùn)量大、準(zhǔn)點(diǎn)率高的城市軌道交通系統(tǒng)。但是由于軌道交通系統(tǒng)的特殊性，使得其建設(shè)所需費(fèi)用巨大，而換乘站點(diǎn)作為軌道交通客流集散和中轉(zhuǎn)的重要結(jié)點(diǎn)，其規(guī)模大小直接影響到整個(gè)系統(tǒng)的整體造價(jià)。因此，如何準(zhǔn)確的控制換乘站點(diǎn)的規(guī)模，成為提高軌道交通系統(tǒng)服務(wù)水平、降低工程總體造價(jià)的一個(gè)重要方面。
　　本文在總結(jié)國(guó)內(nèi)

2、外城市軌道交通換乘站規(guī)模確定方法的基礎(chǔ)上，分析軌道交通換乘站點(diǎn)內(nèi)部各個(gè)設(shè)施的作用、軌道交通與其他交通方式之間換乘的特點(diǎn)及我國(guó)已有軌道交通換乘站點(diǎn)存在的問(wèn)題。
　　引入城市軌道交通換乘站點(diǎn)客流吸引范圍概念，根據(jù)與軌道交通銜接方式的不同，將其分為三類客流吸引范圍，建立基于層次分析法的廣義出行時(shí)間計(jì)算模型，并以其為約束條件，分別建立各類吸引范圍界定模型，給出了模型算法，為換乘站點(diǎn)的客流量預(yù)測(cè)奠定了基礎(chǔ)。
　　運(yùn)用廣義Logit非集

3、聚模型建立居民出行路徑選擇概率模型，并給出模型中參數(shù)的兩種標(biāo)定方法。在此基礎(chǔ)上，借鑒四階段交通預(yù)測(cè)中出行生成預(yù)測(cè)和出行分布預(yù)測(cè)的方法，建立基于各類客流吸引范圍的軌道交通換乘站點(diǎn)進(jìn)站客流量、出站客流量以及換乘客流量預(yù)測(cè)模型，為確定軌道交通換乘站點(diǎn)建設(shè)的合理規(guī)模提供依據(jù)。
　　在以上研究的基礎(chǔ)上，對(duì)站點(diǎn)內(nèi)部設(shè)施站臺(tái)、垂直移動(dòng)設(shè)施、自動(dòng)售檢票設(shè)施等的規(guī)模計(jì)算確定方法進(jìn)行了改進(jìn)，提出同站臺(tái)換乘、結(jié)點(diǎn)換乘兩種換乘形式的軌道交通換乘站點(diǎn)設(shè)施規(guī)