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文檔簡介
1、近年來,隨著我國綜合國力的不斷提升,城市公共交通事業(yè)得以飛速發(fā)展,但與國外先進國家和地區(qū)相比,尚存在較大差距,集中表現(xiàn)在信息化、智能化管理與應用水平低下,因此改善城市公共交通環(huán)境、實現(xiàn)城市公共交通的動態(tài)調度管理,具有重要的理論意義和實用價值。
城市公交動態(tài)調度管理依托數(shù)字化信息采集、處理和網(wǎng)絡通信技術,綜合運用GIS(地理信息系統(tǒng))、通信、網(wǎng)絡、多媒體及計算機等技術,對城市公共交通系統(tǒng)的信息采集、存儲與發(fā)布、運營調度及公交優(yōu)先
2、等進行網(wǎng)絡化管理,實現(xiàn)客流變化和車輛運行狀況的實時監(jiān)測和公交資源的優(yōu)化配置、合理調度。本文探討了城市公交動態(tài)調度管理的結構框架,并就支持系統(tǒng)功能實現(xiàn)的相關技術方法進行了著重探討,旨在通過對動態(tài)管理技術的研究、探索,為我國廣大城市提高公共交通管理水平,改善居民出行環(huán)境,以解決城市交通擁堵問題,實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展,提供一定的借鑒依據(jù)和參考。
本文從城市公交客流的基本特征出發(fā),以西安市的多條線路為分析對象,對大中城市公交客流的時間
3、分布特征、空間分布特征和區(qū)域分布特征進行了分類總結,對城市公交線路的增長特征進行了闡述,為城市公交動態(tài)調度系統(tǒng)的構建提供了基本理論依據(jù)。
應用公交IC卡數(shù)據(jù)對線路客流信息進行了分析、推算,并引入改進的灰色馬爾可夫模型來預測線網(wǎng)客流信息,運用最小二乘法和有限差分得到了模型中參數(shù)a、b的待定向量,同時引入邊值修正因子和馬爾可夫精確化來減弱輸入數(shù)據(jù)離散、波動過度的不利影響,提高了線網(wǎng)客流的預測精度。
同時,從提高公交服務水
4、平的角度,提出了面向乘客的公交動態(tài)信息的發(fā)布內容、發(fā)布載體和信息傳遞途徑,分析了發(fā)布形式和信息更新方式??紤]道路條件、交通負荷、車輛因素、駕駛員等多種影響因素,從路段正常行駛時間、停車時間和延誤時間三個角度入手,建立了基于BP神經網(wǎng)絡的公交車輛行程時間預測模型。以西安市207路公交車為例,通過調用Matlab軟件中的神經網(wǎng)絡工具箱,并運用相關調查數(shù)據(jù)對網(wǎng)絡進行訓練,并運用檢測樣本對模型進行檢驗,將行程時間的預測結果和實際值進行對比分析,
5、分析結果驗證了模型的有效性和準確性,為面向乘客的公交動態(tài)信息發(fā)布系統(tǒng)和公交運營調度管理系統(tǒng)提供了支持技術和理論依據(jù)。
在對公交調度系統(tǒng)模型和調度形式進行分析介紹的基礎上,考慮公交線路站點乘客需求,以乘客候車時間延誤最小及車廂內滿載率較均勻為優(yōu)化目標,建立了公交車發(fā)車時間表模型,并以車廂滿載率為控制參數(shù),對模型進行優(yōu)化求解,確定高峰時刻的最優(yōu)發(fā)車時間,同時提出了車輛動態(tài)調度的分析模型。以西安市13路公交車輛的采集數(shù)據(jù)對該模型進行
6、有效性檢驗,分析結果表明應用該模型制定公交車輛發(fā)車時刻表,進行車輛運行調度,能夠實現(xiàn)線路客流的均勻分布,有效降低乘客的候車時間成本,提高調度效率,并且在線路車輛不足的條件下,運用車輛調度模型進行車輛調度管理,可以快速恢復線路車輛的車頭間距,有一定實用價值。
最后,針對公交動態(tài)管理效益分析的實際需要,提出了直接效益和間接效益的分析指標,具體討論了減少誤乘損失、票價降低、出行時間節(jié)約、公交分擔率提高、運輸費用成本節(jié)約及減少交通擁堵
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