6米鄉(xiāng)村公路營運客車車身結構分析.pdf

1、在社會主義新農村建設中，發(fā)展農村交通事業(yè)已成為一個重要課題。而鄉(xiāng)村公路營運客車在發(fā)展農村交通事業(yè)中起著十分重要的作用。由于農村道路條件較復雜，特別在山區(qū)，鄉(xiāng)村公路營運客車易發(fā)生翻車事故，經常導致車身局部斷裂或車頂塌陷，給乘客帶來嚴重的傷害。農民出行經常要攜帶體積較大、重量較重的農副產品，如果人貨混裝，在發(fā)生事故時，這些農副產品可能將對乘客帶來傷害。為保證乘客安全，鄉(xiāng)村公路營運客車的車身結構設計變得尤為重要。因此，對鄉(xiāng)村公路營運客車車身結

2、構進行研究意義重大。 6米鄉(xiāng)村公路營運客車，是農村客運的主力車型。本文比較歸納了現(xiàn)有6米鄉(xiāng)村公路營運客車的結構特點，并結合我省省情，提出了關于我省發(fā)展農村客車的幾點思考。在單艙、兩艙結構的選擇上，地處平原的農村公路，可將單艙式鄉(xiāng)村公路營運客車作為選型和進一步改進的參考。地處山區(qū)的農村公路，可將兩艙式鄉(xiāng)村公路營運客車作為選型和進一步改進的參考；在山區(qū)行駛的農村客車頂蓋和窗立柱承載能力應足夠；對于兩艙式鄉(xiāng)村公路營運客車，宜將隔倉設置

3、在乘客區(qū)外部，并與乘客區(qū)密封隔離，可以通過對后圍進行修改，以達到真正的人貨分離；在車窗和靠窗座椅之間的合適位置，設置橫欄，對于提高乘坐安全性，消除隱患是必要的。 本文選擇一款本省設計和制造的6米兩艙式鄉(xiāng)村公路營運客車FJ6606為例，對該車進行頂蓋承載能力分析、車身結構強度分析以及動態(tài)分析，對該車的結構性能進行評價，并提出了結構改進的方法和措施。計算分析采用的是有限元法和ANSYS軟件，分別建立了梁單元模型和殼單元模型，并比較分

4、析結構強度和動態(tài)分析時兩種模型的計算結果。 計算表明：采用梁單元模擬該車骨架時，該車在彎曲工況的應力裕度分別為5．07，左彎扭組合工況的應力裕度為2．13，右彎扭組合工況裕度為2．07。行李艙的強度均滿足要求。該車的結構強度是足夠的。 采用殼單元模擬該車骨架時，該車在彎曲工況的應力裕度分別為2．85，滿足強度要求。左彎扭組合工況最大應力SMX=329．12MPa，右彎扭組合工況最大應力SMX=380．98MPa，均超過材

5、料的屈服極限。而行李艙的強度滿足要求。 利用梁單元模型對該車計算頂蓋承載能力，表明頂蓋承載能力不足，頂蓋部分橫梁需要加強。本文通過改變桿件截面形狀和增加桿件厚度等方法，對頂蓋結構進行改進，提高了該車的項蓋承載能力。 模態(tài)分析表明，該車的車身低階頻率避開路面激勵頻率和發(fā)動機激振頻率，該車的動態(tài)性能良好。 比較梁單元模型與殼單元模型的計算結果，彎曲以及彎扭組合工況時，兩種模型計算得出的整體應力分布趨勢大致一致，而殼單