不同速度等級列車混跑對高速鐵路運輸能力的影響研究.pdf

1、近年來，我國高速鐵路發(fā)展較快。截至2011年7月1日，我國已經投產新建時速200km/h以上高速鐵路和客運專線共19條，總運營里程達到6484km。2011年7月，我國高速鐵路開始采用新的運輸組織模式，即：高中速列車混跑。同時，隨著我國高速鐵路的建設，我國高速鐵路和客運專線即將實現成網運營。成網運營條件下，將會不可避免地出現跨線列車。當中速列車上高速線運行時，就會出現高中速列車的混合運輸。不同速度等級列車混跑究竟會對高速鐵路運輸能力造成

2、怎樣的影響，各種影響因素是如何影響運輸能力的，是當前面臨的問題。本文依托國家科技支撐計劃課題，對不同速度等級列車混跑條件下，高速鐵路能力評估方法以及混跑對運輸能力的影響進行了研究。
　　本文首先分析了高速鐵路的運輸組織模式、運營特點、運輸能力的特點及其影響因素。在此分析的基礎上研究不同速度等級列車混跑對高速鐵路運輸能力的影響。
　　然后本文介紹了高速鐵路運輸能力計算評估的常用方法，主要是扣除系數法、平均最小列車間隔法和運行圖

3、壓縮法，同時分析了各種方法的適用性。
　　本文在運行圖壓縮法的基礎上開發(fā)了“高速鐵路運輸能力評估系統(tǒng)”，可以實現創(chuàng)建運行圖、壓縮運行圖、添加列車、編輯列車、評估通過能力等功能。
　　最后，本文以京滬高速鐵路現行運行圖為基礎，采用運行圖壓縮的方法，利用“高速鐵路運輸能力評估系統(tǒng)”，分析了列車速差、中速列車比例、中速列車停站、和運行圖鋪畫方式對高速鐵路運輸能力的影響。通過數據擬合，得到高速鐵路運輸能力隨各種影響因素的變化趨勢，并