不同速度等級列車混行對高速鐵路通過能力影響研究.pdf

1、目前，我國高速鐵路主要采用“不同速度等級列車共線匹配運行”的運輸組織模式，可減少乘客換乘，滿足旅客不同層次的出行需求，但不同速度等級列車混行降低了區(qū)段的通過能力?；谝陨媳尘埃疚膶τ绊懜咚勹F路通過能力的不同速度等級列車組合、B類列車比例、B類列車停站、運行圖鋪畫方式等因素進行定量分析，這些研究將為如何合理匹配不同速度等級列車以保證良好的行車條件提供依據。論文的主要工作有:
　　(1)通過對比國外運輸組織模式，分析了“不同速度等級

2、列車共線匹配運行”運輸組織模式適應我國高速鐵路現階段發(fā)展的原因。總結了我國高速鐵路通過能力的特點、影響因素以及計算通過能力的方法，并對比分析了方法的適用性。
　　(2)根據運行圖壓縮法的原理，在已知列車開行方案的前提下，以列車占用運行圖時間最短為目標函數，以始發(fā)終到時間、區(qū)間運行時分、追蹤列車間隔時間、列車停站時間、車站通過能力、B類列車連續(xù)追蹤數量為約束條件，建立基于構造壓縮時刻表的通過能力計算模型，并設計遺傳算法來搜索最優(yōu)解。

3、計算最優(yōu)解的列車占用運行圖時間，以此計算該運行圖結構下的通過能力。
　　(3)以京滬高速鐵路上海虹橋-南京南區(qū)段上行方向的2014年日?；緢D開行方案為基礎，利用模型對不同速度等級列車組合、B類列車比例、B類列車停站比例、運行圖鋪畫方式等因素對通過能力的影響進行定量分析，得出以下結論:
　　1)在較低速度列車比例占20％前提下，350km/h列車分別匹配300km/h列車、250km/h列車、200km/h列車，速差每增加5

4、0km/h，通過能力平均減小17.0％。
　　2)以350-250km/h列車組合為例，B類列車由0％增加到30％，通過能力減少最快，B類列車每增加1％，通過能力平均減少0.29％;B類列車占50％時，通過能力最小為102列;B類列車比例由70％增加到100％，通過能力增大最快，B類列車每增加1％，通過能力平均提高0.26％。
　　3)以350-250km/h列車組合，B類列車占20％為例，B類列車總停站次數不變，待避停站比