蘇州地鐵深基坑開挖對周邊建筑物影響評價(jià)及分區(qū)研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近年來地鐵作為解決城市交通擁堵的重要手段得到了快速發(fā)展。地鐵往往穿越城市中心，如何控制地鐵基坑施工變形，確保周邊建筑物的安全性和使用性是城市地鐵工程建設(shè)需要面對的關(guān)鍵技術(shù)問題之一。
　　本文以蘇州地鐵4號線建設(shè)為依托，采用數(shù)值模擬與監(jiān)測數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)相結(jié)合的方法，對蘇州地鐵施工對周邊環(huán)境影響，不同類型基礎(chǔ)形式受基坑施工影響及其分區(qū)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。主要研究內(nèi)容和成果如下:
　　(1)全面總結(jié)了蘇州地鐵4號線沿線

2、80.0m深度范圍內(nèi)地層水文地質(zhì)條件及工程地質(zhì)條件，根據(jù)車站深基坑與含水層（或隔水層）的空間組合關(guān)系、不同區(qū)域水文地質(zhì)條件差異等，將蘇州地鐵4號線沿線水文地質(zhì)結(jié)構(gòu)分為八類;以基坑深度范圍內(nèi)涉及含水層類型以及基坑底部含水層對基坑施工是否造成危害為原則，將蘇州地鐵4號線車站深基坑分為五類，分析了各類基坑對周邊環(huán)境影響的基本特征。
　　(2)運(yùn)用數(shù)值模擬與監(jiān)測數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)相結(jié)合的手段，分析蘇州地鐵1、4號線深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)向變形及坑外土體沉

3、降形式。給出了蘇州地鐵1、4號線基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大側(cè)向位移、坑外地表最大沉降變化范圍及平均值。
　　(3)統(tǒng)計(jì)了蘇州地鐵4號線沿線典型基礎(chǔ)形式，采用數(shù)值模擬方法分析了基坑施工對不同基礎(chǔ)形式建筑物影響特點(diǎn)。利用Rayleigh函數(shù)擬合了基坑外土體沉降曲線，在此基礎(chǔ)上提出了基坑施工環(huán)境影響分區(qū)，給出了不同區(qū)域內(nèi)地表變形規(guī)律、上部結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)。
　　(4)利用GIS建立數(shù)據(jù)平臺，對蘇州地鐵4號線水文地質(zhì)條件分類、數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行了可