基于Adams的車輛平順性仿真與優(yōu)化.pdf

1、隨著虛擬仿真技術的發(fā)展,汽車產(chǎn)品的研發(fā)越來越依賴于計算機。對汽車而言,在樣車制造之前,通過利用數(shù)字化樣機,仿真車輛的平順性,并優(yōu)化其參數(shù),能夠有效降低相關產(chǎn)品的風險。但目前對車輛平順性的研究一般采用多剛體動力學方法,而很少將車體柔性部件納入分析或考量時直接將其用剛體來近似模擬,使得仿真參數(shù)與實際情況存在一定的差異。因此,本文對仿真模型進行整車剛柔耦合系統(tǒng)動力學研究既具有理論意義,又具有工程實用價值。
　　本文通過研讀國內(nèi)外整車平順

2、性的相關文章和著作,總結出了針對整車平順性剛柔耦合的虛擬評價方法,并利用某微型客車虛擬模型進行仿真和優(yōu)化,進而得出該車平順性的虛擬評價。
　　首先,本文基于多體系統(tǒng)動力學軟件MSC.ADAMS中的汽車專用分析模塊ADAMS/Car,建立了包括麥弗遜獨立前懸架模型、發(fā)動機模型、車身模型、轉向系模型、輪胎模型、底盤模型和多脈沖路面模型等在內(nèi)的多剛體系統(tǒng)動力學仿真子系統(tǒng)。與此同時,運用有限元軟件Hyperworks創(chuàng)建多片式鋼板彈簧柔性

3、文件,導入ADAMS/CAR中與后橋、減震器等一起組成非獨立后懸架模型子系統(tǒng),并將所有子系統(tǒng)組裝成剛柔耦合整車模型。
　　其次,對該微型客車物理樣車進行了平順性實車道路試驗。通過對比仿真參數(shù)和試驗結果,驗證了所建立的平順性仿真虛擬樣機的準確性。
　　最后,綜合考慮影響汽車平順性的懸架相關參數(shù),本文利用ADAMS對整車剛柔耦合模型的懸架參數(shù)進行了優(yōu)化設計,并依據(jù)國際標準中規(guī)定的汽車平順性評價方法,對仿真模型懸架參數(shù)優(yōu)化前后的平