驅動橋外文翻譯

1、驅動橋學習識別后驅動橋與前驅動橋的各個零件；列舉后驅動橋的功能；比較各種類型輪軸的差別；描述輪軸變換方向與速度的過程。車軸被分為傳動軸和從動軸。傳動軸用來傳輸動力；從動軸用來作為車輪相關零件的支撐部分。許多商用卡車與牽引車的前面部分都有從動軸，而乘用車使用的是獨立的前輪懸架而沒有前車軸。傳動軸可能用來支撐車輛的部分重量，但是它必須與車輪相連接用來驅動。如果是前驅動橋，主動軸用來掌舵，有一些后驅動橋的主動軸也用來掌舵。傳統(tǒng)的乘用車的后驅動

2、橋是一個主動軸，而四輪驅動車輛的前后驅動橋都是主動軸。在一些六輪車中，三個驅動橋都是主動軸。驅動橋殼分為整體式橋殼和斷開式橋殼。前者，因為它的外觀被廣泛的成為整體式橋殼，它是迄今為止較為常見的（圖522）。通路前端會因差動器的吊架（或托架）而關閉，而后方是由一個封閉的球形蓋板。因為生產線必須承擔車輛的重量，在重型卡車和拖拉機上的車軸軸箱是一個鑄造模型設備。在輕型卡車上，它可能是一個鑄成品和鋼鐵的合成管總體上，該中心或差分驅動器和最后的動

3、力箱是一個鑄型和加工單位，而驅動橋殼本身可能是焊接或擠壓鋼管。項目，如制動后盾板，安裝法蘭（凸緣），彈簧安裝板，和配件的單位，可能是鉚接，焊接，或鑄造到橋殼內的。檢驗孔蓋往往可以通過內部零件可以檢查，拆除，并安裝。潤滑油灌裝機插頭通常都連到檢驗孔蓋。為防止車軸變暖時壓力擴大，所以在殼的上面有通氣孔或閥門。如果沒有這個閥，由此產生的壓力可能迫使軸潤滑油通過后輪油封和損害剎車片。該閥的構造，使空氣可進出的橋殼然而，污垢和水分卻被留在外面。后

4、方驅動橋連接微分方齒輪到驅動器輪子。車軸可能或不會支持重量的車輛。后橋通常是感應淬火，為增加動力。有多種類型的后軸設計：半漂浮，四分之三漂浮，全浮動。不過，半漂浮和全浮動的類型是最常見的。大部分汽車使用半漂浮類型，而四輪驅動車輛和卡車使用全浮動軸。該半浮動軸是用來在客運車輛和輕型卡車。在配備這種類型的車軸的車輛，軸，以及外殼，支持車輛重量。內底一端底輪軸通過側面齒輪到差分驅動器。這減輕差分驅動器車軸柄的重量和由驅動橋操作導致的壓力所造成

5、的。內底軸傳輸，只有轉折，或扭矩的力，而并沒有其它的力的參與。外底是由一個位于轅和橋軸之間的軸傳送。一個圓錐滾球型軸承把負荷從車杠轉移到驅動橋。車軸承受由轉折，剎車，或車輪的抖動產生的力。車軸（圖523）是在底部安裝法蘭或拔梢。當錐形軸被使用時，制動鼓和旋翼葉轂壓上槽，使用楔以防止零部件旋轉到軸上。在某些情況下，軸的外兩端可能有鋸齒或方栓對與那些在內球籠是所謂的（滑動）球和殼或三腳架型聯合節(jié)點，作用相當于后輪驅動汽車的驅動軸一個側滑節(jié)點

6、。該投身行動的內球籠的滑動允許傳動軸和輪轂之間的距離改變。當前輪由于顛簸的道路上下移動，驅動橋（內部節(jié)點）的長度必須改變。后軸維修當軸承發(fā)出噪音、出現問題、彎曲、損壞時，或當軸封開封時，后橋維修是必要的。該后橋必須拆除，然后拆除和修復的差分驅動器。驅動橋軸承維修陳舊或損壞軸承在承運或在驅動橋上會不斷產生噪聲。這些軸承，壞時，加速，減速，或惰行時會發(fā)出同一聲音。當判斷和修理軸承的故障時，要做到以下幾點：拆卸時，檢查所有零件的一般狀況，不僅