基于變形控制標(biāo)準(zhǔn)的基坑開挖對鄰近既有建筑物和隧道變形影響研究.pdf

1、本文搜集了大量基坑變形控制標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合國家規(guī)范和地方規(guī)范的要求，得出：一級基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的最大水平位移取30mm和0.2％H中的較小值，二級基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的最大水平位移取50mm和0.3%H中的較小值，其中H為基坑的開挖深度。在此基礎(chǔ)上，本文采用考慮土體小應(yīng)變硬化特性的 HSS模型，建立包含基坑、建筑物和隧道的三維整體模型，研究基坑開挖對鄰近不同距離的建筑物和隧道的影響。具體包括以下幾個方面：
　　（1）控制基坑支撐的剛度使圍護(hù)結(jié)構(gòu)的最

2、大水平位移分別為30mm和50mm，并設(shè)定建筑物與基坑的間距D分別為1.0m、4.5m、9.0m、13.5m、18.0m、22.5m和27m，從建筑物的沉降、角變形、撓度比和縱墻最大主拉應(yīng)變四個方面評估了基坑開挖對不同位置處建筑物的影響。
　?。?）通過在建筑物和基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間建立隔離墻，在基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移50mm情況下，研究了建筑的變形特點，并與無隔離墻的條件進(jìn)行對比，得出了隔離墻影響建筑物變形的特點。
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3、）以北運河地鐵車站貼建的深基坑工程為背景，采用考慮土體小應(yīng)變硬化特性的有限元方法，結(jié)合5種不同開挖順序的施工方案，分析兩側(cè)基坑開挖對既有車站和隧道變形的影響。計算結(jié)果表明，在控制車站和隧道變形方面，對稱開挖的施工方案最優(yōu)，合理制定兩側(cè)基坑開挖的順序能有效控制車站和隧道的水平位移，但對隧道沉降的控制效果不明顯；非對稱開挖時，先施工小基坑優(yōu)于先施工大基坑。
　?。?）以綠蔭里工程為背景，結(jié)合實測數(shù)據(jù)分析了一期工程中基坑和隧道變形的發(fā)展