考慮誘增交通量的四階段交通需求預測模型研究.pdf

1、新建或擴建道路是解決道路交通擁擠的方法之一，它可以提高道路通行能力，但由于新建或擴建道路在一定時間后又會產生新的交通需求（誘增交通量），從而導致新的交通擁擠。因此，在進行交通需求預測時，必須充分考慮新建或擴建道路所產生的誘增交通量，制定具有較好前瞻性的道路交通規(guī)劃，以滿足未來的道路交通需求。
　　本文旨在建立考慮誘增交通量的四階段交通需求預測模型，主要研究工作包括如下三方面:
　　(1)誘增交通量概念、產生機理與彈性系數(shù)模型

2、研究。本文系統(tǒng)整理了國內外誘增交通量的有關研究成果，明確了誘增交通量的概念與產生機理，并在收集我國車出行公里數(shù)及其影響因素（人口、地區(qū)生產總值、公路里程等）有關數(shù)據(jù)的基礎上，運用彈性系數(shù)模型（基礎彈性系數(shù)模型和先進彈性系數(shù)模型）分析了我國誘增交通量的現(xiàn)實情況。研究結果表明:全國車出行公里數(shù)與公路里程之間的短期（一年）彈性系數(shù)為0.026～0.274;長期（兩年及兩年以上）彈性系數(shù)為0.367～0.773，說明我國新建或擴建道路在一定時間

3、后確實存在誘增交通量，短期誘增交通量產生較少，長期誘增交通量將顯著增加。
　　(2)通過在傳統(tǒng)四階段交通需求預測模型中引入“可達性”，構建了具有反饋構造的考慮誘增交通量的四階段交通需求預測模型。該模型一方面運用反饋構造可以解決傳統(tǒng)四階段交通需求預測模型中存在的各階段出行時間不一致性問題，另一方面在模型中“可達性”的引入考慮由于新建或擴建道路提高路網(wǎng)可達性后對未來交通量的影響，解決傳統(tǒng)四階段交通需求預測模型中忽略誘增交通量影響的問題

4、。
　　(3)基于具有反饋構造的考慮誘增交通量的四階段交通需求預測模型建立和參數(shù)標定（如道路阻抗函數(shù)建立），運用TransCAD交通規(guī)劃軟件將此模型實現(xiàn)，并選擇大連市道路網(wǎng)進行實證研究。首先通過該模型和傳統(tǒng)四階段交通需求預測模型結果對比，證實考慮誘增交通量的四階段交通需求預測模型可以準確的預測交通量，符合現(xiàn)實情況。其次應用該模型對大連市區(qū)1994年和2010年道路交通量進行計算，發(fā)現(xiàn)1994年-2010年間大連市區(qū)產生的道路誘增交