昆明鐵路局集裝箱正面吊優(yōu)化配置研究.pdf

1、鐵路運輸是我國整個陸地貨運體系的主要構成部分，其良好運營對國民經(jīng)濟的而言意義重大。然而，隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和市場經(jīng)濟制度的逐步成熟，運輸市場進入了自由競爭時代，鐵路貨運面臨著嚴峻的競爭壓力。近年來，我國經(jīng)濟進入了新的發(fā)展階段，適合鐵路運輸?shù)拇笞谪浳镄枨罅繙p緩，集裝箱運輸量呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。滿足發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的需要，科學合理配置集裝箱裝卸機械，提高裝卸質量和速度，降低裝卸成本，是每個鐵路貨運站亟待解決的問題。
　　為促進鐵路集

2、裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，本文從集裝箱裝卸機械選型和配置數(shù)量兩個方面研究了昆明鐵路局裝卸機械的優(yōu)化配置問題。論文主要研究工作如下:
　　(1)通過對貨運量數(shù)據(jù)靜態(tài)、動態(tài)指標的采集、分析，得出昆明鐵路局貨運結構的變化趨勢，并結合裝卸作業(yè)現(xiàn)狀，分析裝卸機械發(fā)展趨勢，從而對比發(fā)展趨勢指出目前鐵路局存在裝卸機械整體配置較為落后的問題。
　　(2)針對昆明裝卸機械配置方面存在的問題，研究提出加強裝卸機械的集中整合、推動裝卸機械專業(yè)化與標準化、提

3、高裝卸機械信息化智能化水平等三類解決方案。
　　(3)系統(tǒng)研究了昆明鐵路局集裝箱裝卸設備選型問題，重點闡釋了大小型正面吊的配置和半掛、駝背運輸設備的配置問題。
　　(4)以昆明集裝箱中心站為實例，構建了基于飽和裝卸時段最優(yōu)作業(yè)流程的正面吊配置數(shù)量線性規(guī)劃模型，對模型進行了編程和求解，并對程序運行出的原始結果進行了分析，得出中心站應配置10臺正面吊，在飽和裝卸時段其中7臺用于主箱區(qū)集卡裝卸，2臺用于集裝箱班列裝卸，一臺用于輔助