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文檔簡介
1、鐵路運輸是我國整個陸地貨運體系的主要構成部分,其良好運營對國民經(jīng)濟的而言意義重大。然而,隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和市場經(jīng)濟制度的逐步成熟,運輸市場進入了自由競爭時代,鐵路貨運面臨著嚴峻的競爭壓力。近年來,我國經(jīng)濟進入了新的發(fā)展階段,適合鐵路運輸?shù)拇笞谪浳镄枨罅繙p緩,集裝箱運輸量呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。滿足發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的需要,科學合理配置集裝箱裝卸機械,提高裝卸質量和速度,降低裝卸成本,是每個鐵路貨運站亟待解決的問題。
為促進鐵路集
2、裝箱運輸?shù)陌l(fā)展,本文從集裝箱裝卸機械選型和配置數(shù)量兩個方面研究了昆明鐵路局裝卸機械的優(yōu)化配置問題。論文主要研究工作如下:
(1)通過對貨運量數(shù)據(jù)靜態(tài)、動態(tài)指標的采集、分析,得出昆明鐵路局貨運結構的變化趨勢,并結合裝卸作業(yè)現(xiàn)狀,分析裝卸機械發(fā)展趨勢,從而對比發(fā)展趨勢指出目前鐵路局存在裝卸機械整體配置較為落后的問題。
(2)針對昆明裝卸機械配置方面存在的問題,研究提出加強裝卸機械的集中整合、推動裝卸機械專業(yè)化與標準化、提
3、高裝卸機械信息化智能化水平等三類解決方案。
(3)系統(tǒng)研究了昆明鐵路局集裝箱裝卸設備選型問題,重點闡釋了大小型正面吊的配置和半掛、駝背運輸設備的配置問題。
(4)以昆明集裝箱中心站為實例,構建了基于飽和裝卸時段最優(yōu)作業(yè)流程的正面吊配置數(shù)量線性規(guī)劃模型,對模型進行了編程和求解,并對程序運行出的原始結果進行了分析,得出中心站應配置10臺正面吊,在飽和裝卸時段其中7臺用于主箱區(qū)集卡裝卸,2臺用于集裝箱班列裝卸,一臺用于輔助
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