我國高速公路收費定價模型及實例研究.pdf

1、改革開放后，我國高速公路得到了飛速發(fā)展，總里程已經(jīng)躍居世界第二位。但是中國90％的高速公路是收費公路，而美國90％的高速公路不收費。另外據(jù)四川省發(fā)展經(jīng)濟學會調查，目前在成渝高速公路運行的企業(yè)中，重慶道路運輸協(xié)會所屬企業(yè)有76.4％虧損；成都公路運輸學會所屬企業(yè)有75％虧損，15％保本，10％的微利。這種情形與我國高速公路收費標準定價有沒有內在聯(lián)系，面對日益復雜的中國經(jīng)濟形式，高速公路如何在快速推動經(jīng)濟發(fā)展的情況下進行合理定價，收費標準的

2、趨勢如何發(fā)展便成為本文研究的核心問題。 針對以上現(xiàn)象和問題，本文首先對國內外有關高速公路的定價理論進行了系統(tǒng)分析，進而運用微觀經(jīng)濟學彈性理論分析了高速公路收費標準的價格彈性；提出并運用收費臨界點的概念分析車流量和收費標準的關系；運用回歸分析統(tǒng)計學方法對高速公路的車流量進行預測，從而得出高速公路未來車流量的變化關系方程。運用現(xiàn)金流量折現(xiàn)的成本反算法，提出高速公路在收費還貸和經(jīng)營性條件下定價的方法。進而對等額還貸情況下對我國高速公路

3、的定價情形進行了實例研究，并對未來收費標準的變化方向進行了預測。 通過本文研究分析發(fā)現(xiàn)，高速公路車流量的價格彈性并不是一成不變的，而是對不同的類型的車輛有不同的價格彈性，并且都有各自的收費臨界點，當收費標準小于收費臨界點時，車流量的價格彈性非常??；當收費標準大于收費臨界點時，車流量的價格彈性非常大。通過成本反算法得出收費標準后，并對收費標準運用回歸分析的方法進行了預測，發(fā)現(xiàn)當不考慮通貨膨脹的情況下，我國的高速公路的收費標準應該隨