高鐵快運(yùn)需求預(yù)測(cè)與組織模式組合優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，高附加值的“白貨”運(yùn)輸需求量逐年加大，鐵路總公司推出了“高鐵快運(yùn)”等運(yùn)輸產(chǎn)品，以滿足高附加值貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸時(shí)效性、便捷性、安全性等要求。目前我國(guó)的高鐵快運(yùn)產(chǎn)業(yè)還處于市場(chǎng)發(fā)展開拓期，還存在不能滿足高附加值貨物運(yùn)輸條件，市場(chǎng)占有率較低等問題，主要限制原因是缺乏完備的高鐵快運(yùn)設(shè)備以及從頂層開始的運(yùn)輸組織優(yōu)化。為將高鐵運(yùn)輸“準(zhǔn)點(diǎn)率高，運(yùn)量大，速度快”等運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)得到更充分的發(fā)揮，本文以貨運(yùn)組織模式為切入點(diǎn)展開應(yīng)用研究，對(duì)我

2、國(guó)的高鐵快運(yùn)的貨運(yùn)組織模式進(jìn)行研究，主要完成以下工作:
　　(1)進(jìn)行了貨運(yùn)組織模式系統(tǒng)分析。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)階段的已經(jīng)開行的組織模式和國(guó)外的開行經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出有四類組織模式:貨運(yùn)動(dòng)車專列、高鐵確認(rèn)車專列、動(dòng)車組專用載貨車輛和高鐵客貨共車運(yùn)輸模式。本文還分析了高鐵快運(yùn)的作業(yè)流程和集裝設(shè)施設(shè)備技術(shù)特點(diǎn)和適應(yīng)性。
　　(2)構(gòu)造了城市高鐵快運(yùn)需求量預(yù)測(cè)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型。首先利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論對(duì)城市的高附加值貨物高鐵快運(yùn)需求量進(jìn)行預(yù)測(cè)，再根

3、據(jù)城市間貨運(yùn)吸引強(qiáng)度模型求出城市間貨運(yùn)需求強(qiáng)度，基于此預(yù)測(cè)出城市間貨運(yùn)需求量OD矩陣。
　　(3)建立了高鐵快運(yùn)運(yùn)輸組織模式組合優(yōu)化模型。以運(yùn)輸企業(yè)收益最高和貨主廣義費(fèi)用最小為優(yōu)化目標(biāo)，根據(jù)城市間貨運(yùn)需求預(yù)測(cè)量，在線路貨物運(yùn)輸能力、貨主運(yùn)輸時(shí)限和運(yùn)輸組織模式的載重上限的約束條件下得出優(yōu)化的運(yùn)輸組織組合。
　　(4)以京滬高鐵為對(duì)象，進(jìn)行案例分析。在預(yù)測(cè)出京滬高鐵城市間貨運(yùn)需求OD量的基礎(chǔ)上，得出京滬高鐵城市間采用貨運(yùn)動(dòng)車專列