國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)SCP分析.pdf

1、從1875年班輪公會(huì)產(chǎn)生到1974年《聯(lián)合國(guó)班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約》頒布實(shí)施，在這期間全球班輪運(yùn)輸市場(chǎng)處于班輪公會(huì)的壟斷狀態(tài)。八十年代以后，隨著第三世界國(guó)家船隊(duì)進(jìn)入全球班輪運(yùn)輸市場(chǎng)，班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的壟斷性變?nèi)酰笮桶噍喒镜氖袌?chǎng)力量逐漸呈現(xiàn)。同時(shí)，各國(guó)航運(yùn)法規(guī)日趨完善，放松政府管制運(yùn)動(dòng)不斷興起，使得集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)充滿競(jìng)爭(zhēng)。因此，全球集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)以及市場(chǎng)績(jī)效問(wèn)題逐漸成為學(xué)界討論的焦點(diǎn)。 本文題目是《國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)

2、輸市場(chǎng)SCP分析》，旨在利用產(chǎn)業(yè)組織理論中的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)一市場(chǎng)行為一市場(chǎng)績(jī)效范式對(duì)全球班輪運(yùn)輸市場(chǎng)和主要航線市場(chǎng)進(jìn)行定性和定量的分析。首先，本文利用市場(chǎng)絕對(duì)集中度指數(shù)和貝恩產(chǎn)業(yè)集中類型的劃分標(biāo)準(zhǔn)對(duì)全球集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)和主要航線市場(chǎng)結(jié)構(gòu)做出判斷，并利用洛倫茨曲線對(duì)占主要市場(chǎng)份額的航運(yùn)企業(yè)的規(guī)模分布情況進(jìn)行分析；其次從產(chǎn)品差別化、市場(chǎng)進(jìn)出壁壘的角度對(duì)全球集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行定性分析；然后，對(duì)班輪承運(yùn)人的價(jià)格行為、非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)行為以及班輪公會(huì)、

3、協(xié)議組織、航運(yùn)聯(lián)盟等航運(yùn)組織的運(yùn)行機(jī)制及對(duì)市場(chǎng)壟斷程度進(jìn)行了定性分析；再次，利用收益率和利潤(rùn)增長(zhǎng)率指標(biāo)對(duì)主要航運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效做出定量分析。最后，對(duì)SCP范式對(duì)集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)的適用性做出評(píng)價(jià)。 在對(duì)全球集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的定性和定量分析基礎(chǔ)上，本文指出：自上個(gè)世紀(jì)八十年代以來(lái)，國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)集中度逐年提高，整個(gè)班輪運(yùn)輸市場(chǎng)處于低寡頭壟斷狀態(tài)，市場(chǎng)內(nèi)企業(yè)規(guī)模分布不均勻；大的班輪運(yùn)輸企業(yè)和航運(yùn)組織對(duì)集裝箱運(yùn)價(jià)的影響比較大；