畢業(yè)設(shè)計(jì)---某二級(jí)公路設(shè)計(jì)

1、<p>　　2011屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</p><p><b>　　湖南某二級(jí)公路設(shè)計(jì)</b></p><p>　　2011 年 6 月 </p><p>　教 學(xué) 部：包裝與土木工程教學(xué)部 </p><p>　專(zhuān) 業(yè)：土木工程

2、 </p><p>　學(xué) 生 姓 名：</p><p>　班 級(jí)：道橋0701 學(xué)號(hào) </p><p>　指導(dǎo)教師姓名：職稱(chēng) 講師 </p><p>　最終評(píng)定成績(jī)：</p><p><

3、;b>　　摘 要</b></p><p>　　為了鞏固我們所學(xué)的知識(shí)，并在各方面得到更進(jìn)一步的提高，我們選擇了湖南某山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路設(shè)計(jì)作為畢業(yè)設(shè)計(jì)，這是在畢業(yè)之前對(duì)自身學(xué)習(xí)狀況的最后一次檢查。</p><p>　　本設(shè)計(jì)分為初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)兩個(gè)步驟。首先根據(jù)交通量確定道路等級(jí)，然后結(jié)合設(shè)計(jì)規(guī)范及技術(shù)要求確定最佳路線(xiàn)，并進(jìn)行平面設(shè)計(jì)，即初步設(shè)計(jì)。再?gòu)拇_定路線(xiàn)中選取

4、2～3公里對(duì)縱斷面、橫斷面、擋土墻和排水進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。我所選擇的設(shè)計(jì)路段是K2+000～K4+100段，全長(zhǎng)2.1公里，設(shè)計(jì)車(chē)速為60km/h,路基寬度為10m。</p><p>　　此次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要包括的內(nèi)容如下：</p><p>　　(1)線(xiàn)形設(shè)計(jì)：根據(jù)地形圖進(jìn)行選線(xiàn)，選出最佳路線(xiàn)后進(jìn)行平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計(jì)，要求線(xiàn)路順暢、填挖平衡、經(jīng)濟(jì)合理。</p><p>

5、;　　(2)路基設(shè)計(jì)：包括各個(gè)樁號(hào)的填挖計(jì)算、填挖較大地段的穩(wěn)定分析、所選線(xiàn)路的土石方調(diào)運(yùn)及借配。</p><p>　　(3)路面設(shè)計(jì)：進(jìn)行混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，要求經(jīng)濟(jì)合理，便于施工并滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。</p><p>　　(4)擋土墻設(shè)計(jì)：對(duì)填挖方大的路段和沿線(xiàn)占農(nóng)田大的路段進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)。</p><p>　　(5)排水設(shè)計(jì)：采用了邊溝、截水溝、跌水及路拱、路肩

6、排水等排水設(shè)施。</p><p>　　(6)橋隧涵設(shè)計(jì)：包括橋梁、隧道及涵洞位置與形式的選擇。</p><p>　　關(guān)鍵詞：二級(jí)公路，路基，路面，排水，橋涵</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　In order to strengthen our knowledge in all a

7、spects, and to further improve, we chose hunan a high level 2 highway design as the mountains the graduation design, this is before graduation for their own learning condition of the last examination.</p><p>

8、;　　This design is divided into preliminary design and detailed design two steps. First of all, according to the traffic sure, then combines highway grade design code and technical requirements to determine the optimal ro

9、ute, and graphic design, namely, preliminary design. Then select from sure route for 2 ~ 3 kilometers cross-sectional and longitudinal profiles, retaining and drainage for the detailed design. I chose to design roads are

10、 K2 + 000 ~ K4 + 100 section, the span 2.1 kilometers, the desi</p><p>　　The graduation design includes content as follows: </p><p>　　(1)Alignment design: according to select the best route, aft

11、er the plane, longitudinal and transverse section design, smooth lines, fill in the required dig balance, reasonable economy. </p><p>　　(2)Subgrade design: including each pile size fill &excavation calcu

12、lation, fill &excavation larger section of stability analysis, the selected lines borrowed earthwork allocation with etc.</p><p>　　(3)Pavement design: carry on concrete pavement structure design, reasona

13、ble, facilitating construction requires that economic and meet the design requirements specification.</p><p>　　(4)Retaining wall design: To fill the big roads and along the excavation of large sections of fa

14、rmland for retaining wall design.</p><p>　　(5)Drainage design: use the ditches, cut ditch, plunge and road arch, road shoulder drain drainage facilities. </p><p>　　(6)Bridge tunnel culvert Desig

15、n: contain the bridge sui including bridge, tunnel and culverts position and forms of choice. </p><p>　　Keywords: Secondary roads，subgrade，pavement，drainage，bridge culvert</p><p><b>　　目

16、 錄</b></p><p>　　第1章 路線(xiàn)設(shè)計(jì)1</p><p>　　1.1 公路技術(shù)等級(jí)的確定1</p><p>　　1.1.1 公路分級(jí)1</p><p>　　1.1.2 確定公路等級(jí)2</p><p>　　1.2 選線(xiàn)設(shè)計(jì)3</p><p>　　1.2.

17、1 選線(xiàn)的一般原則4</p><p>　　1.2.2 選線(xiàn)的步驟與方法5</p><p>　　第2章 平縱橫設(shè)計(jì)6</p><p>　　2.1 平面設(shè)計(jì)6</p><p>　　2.1.1 平面設(shè)計(jì)的一般原則6</p><p>　　2.1.2 平曲線(xiàn)要素的確定6</p><p&

18、gt;　　2.1.3 平曲線(xiàn)要素的計(jì)算7</p><p>　　2.2 縱斷面設(shè)計(jì)12</p><p>　　2.2.1 縱斷面設(shè)計(jì)的一般原則12</p><p>　　2.2.2 縱坡設(shè)計(jì)的一般要求13</p><p>　　2.2.3 縱坡設(shè)計(jì)的步驟13</p><p>　　2.2.4 豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)1

19、4</p><p>　　2.2.5 豎曲線(xiàn)要素的計(jì)算14</p><p>　　2.3 橫斷面設(shè)計(jì)17</p><p>　　2.3.1 橫斷面設(shè)計(jì)一般原則17</p><p>　　2.3.2 橫斷面的組成17</p><p>　　2.3.3 行車(chē)道、路肩及路拱的設(shè)計(jì)18</p><

20、p>　　2.3.4 超高與加寬18</p><p>　　2.3.5 橫斷面設(shè)計(jì)的方法20</p><p>　　2.3.6 土石方計(jì)算與調(diào)配20</p><p>　　第3章 路基設(shè)計(jì)22</p><p>　　3.1 路基類(lèi)型與構(gòu)造22</p><p>　　3.1.1 路塹22</p&g

21、t;<p>　　3.1.2 路堤22</p><p>　　3.1.3 半填半挖路基22</p><p>　　3.2 路基設(shè)計(jì)23</p><p>　　3.2.1 路基設(shè)計(jì)的基本要求23</p><p>　　3.2.2 路基橫斷面布置23</p><p>　　3.2.3 路基寬度23

22、</p><p>　　3.2.4 路基高度23</p><p>　　3.2.5 路基邊坡24</p><p>　　3.2.6 路基填料24</p><p>　　3.2.7 路基壓實(shí)24</p><p>　　3.2.8 路基處理25</p><p>　　3.2.9 路基防護(hù)

23、25</p><p>　　3.2.10 路基附屬設(shè)施26</p><p>　　第4章 擋土墻設(shè)計(jì)27</p><p>　　4.1 擋土墻設(shè)計(jì)27</p><p>　　4.2 重力式擋土墻的設(shè)計(jì)與計(jì)算27</p><p>　　第5章 路基路面排水設(shè)計(jì)31</p><p>　　5

24、.1 路基路面排水設(shè)計(jì)的一般原則31</p><p>　　5.2 路基排水設(shè)計(jì)31</p><p>　　5.3 路面排水設(shè)計(jì)32</p><p>　　第6章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)33</p><p>　　6.1 路面設(shè)計(jì)的原則33</p><p>　　6.2 路面類(lèi)型的選擇與確定33</p>

25、<p>　　6.3 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算33</p><p>　　第7章 橋隧涵設(shè)計(jì)40</p><p>　　7.1 隧道方案設(shè)計(jì)40</p><p>　　7.2 橋涵方案設(shè)計(jì)40</p><p>　　7.2.1 橋涵設(shè)計(jì)的原則40</p><p>　　7.2.2 橋涵方案設(shè)計(jì)40&

26、lt;/p><p>　　7.2.3 橋涵位置及尺寸41</p><p><b>　　結(jié)論42</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)43</b></p><p><b>　　致謝44</b></p><p><b>　　第1章 路

27、線(xiàn)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　1.1公路技術(shù)等級(jí)的確定</p><p><b>　　1.1.1公路分級(jí)</b></p><p>　　根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003），公路按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。</p><p&

28、gt;　　(1)高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車(chē)道公路。</p><p>　　四車(chē)道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量為25000～55000輛。</p><p>　　六車(chē)道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量為 45000～80000 輛。</p><p>　　八車(chē)道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客

29、車(chē)的年平均日交通量為 60000～100000 輛。</p><p>　　(2)一級(jí)公路為供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛 并可根據(jù)需要控制出入的多車(chē)道公路。</p><p>　　四車(chē)道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量為 15000～30000 輛。</p><p>　　六車(chē)道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量為 25000～5500

30、0 輛。</p><p>　　(3)二級(jí)公路為供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。</p><p>　　雙車(chē)道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量為 5000～15000 輛。</p><p>　　(4)三級(jí)公路為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。</p><p>　　雙車(chē)道三級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車(chē)輛折合成小客車(chē)的年平均日交通量為 2000～

31、6000 輛。</p><p>　　(5)四級(jí)公路為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道或單車(chē)道公路。</p><p>　　雙車(chē)道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車(chē)輛折合成小客車(chē)的年平均日交通量為2000輛以下。</p><p>　　單車(chē)道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車(chē)輛折合成小客車(chē)的年平均日交通量為400輛以下。</p><p>　　1.1.2確定公路等級(jí)</p&

32、gt;<p><b>　　(1)已知資料</b></p><p>　　交通量年平均增長(zhǎng)率7%，路段近期交通量如下表：</p><p>　　表1.1 近期交通量</p><p>　　(2)我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型為小客車(chē)各汽車(chē)代表車(chē)型與標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型換算系數(shù)如下表：</p><p>　　表1.2 各車(chē)

33、型折算系數(shù)</p><p>　　(資料來(lái)源：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-2003)，表2.0.2)</p><p>　　由交通資料得折算成小汽車(chē)的近期交通量：</p><p><b>　　(3)交通量計(jì)算</b></p><p>　　近期折合成小型車(chē)交通量按下式計(jì)算：</p><p>&

34、lt;b>　?。?.1）</b></p><p>　　式中：—折算成小汽車(chē)的近期交通量；</p><p>　　—小汽車(chē)的近期交通量；</p><p>　　—中型汽車(chē)的近期交通量；</p><p>　　—大型汽車(chē)的近期交通量；</p><p>　　—拖掛車(chē)的近期交通量。</p><p

35、><b>　　則</b></p><p>　　遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均交通量按下式計(jì)算：</p><p><b>　?。?.2）</b></p><p>　　式中：—遠(yuǎn)景年設(shè)計(jì)年平均日交通量(輛/日)；</p><p>　　—預(yù)測(cè)初年平均日交通量(輛/日)；</p><p>　　

36、—交通量年平均增長(zhǎng)率(%)；</p><p><b>　　—遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限。</b></p><p><b>　　則</b></p><p>　　由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，當(dāng)各種汽車(chē)折合成小汽車(chē)的年平均晝夜交通量為5000～15000輛時(shí)，應(yīng)選二級(jí)公路，本設(shè)計(jì)為山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路，查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》可知，作為集散公路

37、，混合交通量較大，平面交叉間距較小，設(shè)計(jì)行車(chē)速度宜采用60km/h。</p><p><b>　　1.2選線(xiàn)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)要求，結(jié)合實(shí)際地形、地物及其沿線(xiàn)條件，并考慮平縱橫三方面的因素，把它有機(jī)地安排在地面上，這個(gè)過(guò)程就是選線(xiàn)。</p><p>　　選線(xiàn)是公路設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，選線(xiàn)的質(zhì)量直接關(guān)系到公路的造價(jià)及今后使用的

38、適用性、安全性、可靠性和壽命。選線(xiàn)是一項(xiàng)具有很強(qiáng)技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性和政策性的綜合工作。而道路選線(xiàn)的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線(xiàn)的要素，通過(guò)紙上選線(xiàn)把路線(xiàn)的平面布置下來(lái)。</p><p>　　本設(shè)計(jì)為山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路設(shè)計(jì)，山嶺重丘區(qū)基本特征如下：</p><p>　　自然特征：地面起伏、山丘連綿、溝谷與水嶺較深，地面自然坡度20°以上，

39、地形對(duì)部分路段平，縱線(xiàn)性有約束。丘陵地形山勢(shì)平緩、山形迂回、山丘連綿、地形多變，地物隨地形變化而變化，農(nóng)業(yè)較發(fā)達(dá)，土地種植種類(lèi)繁多，旱地經(jīng)濟(jì)林為主，居民點(diǎn)及建筑群時(shí)有出現(xiàn)。</p><p>　　路線(xiàn)特征：路線(xiàn)以平曲線(xiàn)和豎曲線(xiàn)為主體構(gòu)成空間線(xiàn)性；局部方案多、布線(xiàn)靈活，可能的路線(xiàn)走向多；路線(xiàn)平、縱、橫三方面關(guān)系密切，相互影響約束較大；線(xiàn)性指標(biāo)一般高，但指標(biāo)變化幅度大。</p><p>　　下面

40、把山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路在設(shè)計(jì)中需要的一些技術(shù)指標(biāo)匯總成表，如下表所示：</p><p>　　表1.3 主要技術(shù)指標(biāo)匯總</p><p>　　(資料來(lái)源：歐陽(yáng)建湘：《道路課程設(shè)計(jì)》，人民交通出版社，2007.)</p><p>　　1.2.1選線(xiàn)的一般原則</p><p>　　選線(xiàn)要綜合考慮多種因素，妥善處理好各種因素的關(guān)系，其一般原則：<

41、/p><p>　　(1)路線(xiàn)的基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)。</p><p>　　(2)在路線(xiàn)設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線(xiàn)方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線(xiàn)方案。</p><p>　　(3)路線(xiàn)設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車(chē)安全、舒適、快速的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡

42、量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不要輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。</p><p>　　(4)選線(xiàn)時(shí)要處理好道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系。注意與農(nóng)業(yè)基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過(guò)經(jīng)濟(jì)林圓等。</p><p>　　(5)選線(xiàn)時(shí)應(yīng)重視水文、地質(zhì)問(wèn)題、不良地段等對(duì)道路的影響。 </p><p>　　(6)選線(xiàn)時(shí)要應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，保持生態(tài)平衡，并與周

43、圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。</p><p>　　1.2.2選線(xiàn)的步驟與方法</p><p>　　一條路線(xiàn)的起終點(diǎn)確定以后，在起終點(diǎn)間有多種方案選擇，選線(xiàn)的任務(wù)就是在眾多方案中選出一條符合要求、經(jīng)濟(jì)合理的最優(yōu)方案。選線(xiàn)的范圍由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進(jìn)而到線(xiàn)的過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)的，一般要經(jīng)過(guò)以下三個(gè)步驟：</p><p><b>　　1.全面布局</b

44、></p><p>　　全面布局是解決路線(xiàn)基本走向的全局性工作。就是在起訖點(diǎn)及中間必須通過(guò)的據(jù)點(diǎn)尋找可能通行的“路線(xiàn)帶”，并確定一些大的控制點(diǎn)，連接起來(lái)即形成路線(xiàn)的基本走向。在選線(xiàn)中，首先應(yīng)著眼于總體布局工作，解決好基本走向問(wèn)題。</p><p><b>　　2.逐段安排</b></p><p>　　在路線(xiàn)基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，插出一

45、系列的控制點(diǎn)，這是在路線(xiàn)基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加密控制點(diǎn)，解決路線(xiàn)局部方案的工作。即是在大控制點(diǎn)間，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件，逐段定出小控制點(diǎn)。</p><p><b>　　3.具體定線(xiàn)</b></p><p>　　在逐段安排的小控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素，反復(fù)穿線(xiàn)插點(diǎn)，具體定出路線(xiàn)位置。隨后擬定出曲線(xiàn)的半

46、徑，至此定線(xiàn)工作才算基本完成。</p><p>　　公路選線(xiàn)按具體做法不有：實(shí)地選線(xiàn)、紙上選線(xiàn)、自動(dòng)化選線(xiàn)等。</p><p><b>　　(1)實(shí)地選線(xiàn)</b></p><p>　　實(shí)地選線(xiàn)是根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在實(shí)地現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察測(cè)量，經(jīng)過(guò)反復(fù)比較，直接選定路線(xiàn)的方法。其特點(diǎn)簡(jiǎn)便、切合實(shí)際；容易掌握地形、地物等情況，作出的方案比較可靠；但此方法野外

47、工作量很大，受氣候季節(jié)影響大；同時(shí)，由于實(shí)地視野與地形、地物局限性的限制，使路線(xiàn)的整體布局有一定的片面性和局限性。實(shí)地選線(xiàn)適用于一般等級(jí)較低、方案比較明確的公路。</p><p><b>　　(2)紙上選線(xiàn)</b></p><p>　　在地形圖上確定路線(xiàn)，然后再將路線(xiàn)再放到實(shí)地的選線(xiàn)方法。其特點(diǎn)是野外工作量較小，工作時(shí)不受自然因素干擾；能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物

48、等條件，綜合平縱橫平衡因素，所選定的路線(xiàn)更為合理。本設(shè)計(jì)中采用紙上選線(xiàn)進(jìn)行選線(xiàn)。</p><p><b>　　(3)自動(dòng)化選線(xiàn)</b></p><p>　　將航測(cè)或數(shù)字化地形圖按選線(xiàn)的設(shè)計(jì)要求轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)模型，通過(guò)計(jì)算機(jī)按一定的要求進(jìn)行自動(dòng)選線(xiàn)、分析比較、優(yōu)化，最后通過(guò)輸出設(shè)備將設(shè)計(jì)成果表輸出。自動(dòng)化選線(xiàn)用計(jì)算機(jī)代替人工進(jìn)行大量的計(jì)算、繪圖、分析比較工作，這樣，能使選線(xiàn)

49、方案更為合理、省工省時(shí)，已成為今后公路選線(xiàn)的發(fā)展方向。</p><p>　　第2章 平縱橫設(shè)計(jì)</p><p>　　為了保證汽車(chē)行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線(xiàn)形來(lái)分析研究，平面與縱面線(xiàn)形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺(jué)上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線(xiàn)，并保持視覺(jué)的連續(xù)性，山嶺重丘區(qū)地勢(shì)陡峭，選線(xiàn)以縱斷面以考慮為主，豎曲線(xiàn)半徑選擇要適當(dāng)，而平曲線(xiàn)在選線(xiàn)時(shí)一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減

50、少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計(jì)施工難度，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，減少造價(jià)。</p><p><b>　　2.1平面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線(xiàn)是一條空間曲線(xiàn)，中線(xiàn)在水平面上的投影稱(chēng)為路線(xiàn)的平面，路線(xiàn)平面的形狀及特征為道路的平面線(xiàn)形，而道路的空間位置成為路線(xiàn)。路線(xiàn)受自然條件、環(huán)境及社會(huì)因素的影響和限制時(shí)，路線(xiàn)要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。</p><

51、;p>　　2.1.1平面設(shè)計(jì)的一般原則</p><p>　　(1)平面線(xiàn)形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。</p><p>　　(2)除滿(mǎn)足汽車(chē)行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿(mǎn)足駕駛員和乘客在視覺(jué)和心理上的要求。</p><p>　　(3)保持平面線(xiàn)形的均衡與連貫。為使一條公路上的車(chē)輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意使線(xiàn)形要素保持連續(xù)性而

52、避免不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。</p><p>　　(4)應(yīng)避免連續(xù)急彎的線(xiàn)形。這種線(xiàn)形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來(lái)不良影響。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線(xiàn)間插入足夠長(zhǎng)的直線(xiàn)或緩和曲線(xiàn)。</p><p>　　(5)各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)曲線(xiàn)，并盡量地選用較大的圓曲線(xiàn)半徑。</p><p>　　(6)平曲線(xiàn)應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。如平曲線(xiàn)太短，汽車(chē)在曲線(xiàn)上行駛時(shí)間過(guò)短會(huì)使駕駛操縱來(lái)

53、不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線(xiàn)的最小長(zhǎng)度。</p><p>　　(7)兩同向曲線(xiàn)間應(yīng)設(shè)有足夠長(zhǎng)度的直線(xiàn)，不得以短直線(xiàn)相連，否則應(yīng)調(diào)整為一個(gè)單曲線(xiàn)或復(fù)曲線(xiàn)。兩反相曲線(xiàn)間夾有線(xiàn)段時(shí)，以設(shè)置不小于最小直線(xiàn)長(zhǎng)度的直線(xiàn)段為宜。否則應(yīng)調(diào)整線(xiàn)形或運(yùn)用回旋線(xiàn)組合成S型曲線(xiàn)。</p><p>　　2.1.2平曲線(xiàn)要素的確定</p><p>　　平面線(xiàn)形主要由直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)三種線(xiàn)

54、形組合而成的。</p><p>　　基本形平曲線(xiàn)是按直線(xiàn)—緩和曲線(xiàn)—圓曲線(xiàn)—緩和曲線(xiàn)—直線(xiàn)的順序組合而成的曲線(xiàn)。這種線(xiàn)形是經(jīng)常采用的。設(shè)計(jì)中均應(yīng)用這種形式。</p><p>　　緩和曲線(xiàn)是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線(xiàn)之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線(xiàn)?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級(jí)路可以不設(shè)緩和曲線(xiàn)外，其余各級(jí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線(xiàn)。它的曲率連續(xù)變

55、化，便于車(chē)輛遵循；旅客感覺(jué)舒適；行車(chē)更加穩(wěn)定；增加線(xiàn)形美觀等功能。設(shè)計(jì)是要注意和圓曲線(xiàn)相協(xié)調(diào)、配合，在線(xiàn)形組合和線(xiàn)形美觀上產(chǎn)生良好的行車(chē)和視覺(jué)效果，宜將直線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)、圓曲線(xiàn)之長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成1：1：1。</p><p>　　行車(chē)視距是否充分，直接關(guān)系著行車(chē)的安全與速度，它是公路使用質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。行車(chē)視距可分為：停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距、超車(chē)視距。</p><p>　　《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定

56、，二級(jí)公路設(shè)計(jì)視距應(yīng)滿(mǎn)足會(huì)車(chē)視距的要求，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于停車(chē)視距的兩倍。工程特殊困難或受其它條件限制的地段，可采用停車(chē)視距，但必須采取分道行駛措施。對(duì)于二級(jí)公路，停車(chē)視距取75 m，超車(chē)視距一般值取350m，極限值取250m。</p><p>　　2.1.3平曲線(xiàn)要素的計(jì)算</p><p>　　根據(jù)本段路線(xiàn)所處路段，綜合全路段的路線(xiàn)走向及線(xiàn)形要求，本路段共有15個(gè)交點(diǎn)，設(shè)計(jì)的平曲線(xiàn)線(xiàn)形大致如

57、下圖所示：</p><p>　　圖2.1路線(xiàn)設(shè)計(jì)圖（全線(xiàn)）</p><p>　　詳細(xì)設(shè)計(jì)部分線(xiàn)形大致如下圖所示：</p><p>　　圖2.2路線(xiàn)設(shè)計(jì)圖（詳細(xì)設(shè)計(jì)部分）</p><p><b>　　1.各點(diǎn)樁號(hào)的確定</b></p><p>　　在地形圖上初步確定出路線(xiàn)的輪廓，再根據(jù)地形的平坦與復(fù)

58、雜程度，具體在紙上放坡定點(diǎn)，插出一系列控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過(guò)多數(shù)點(diǎn)的直線(xiàn)段，延伸相鄰直線(xiàn)的交點(diǎn)，既為路線(xiàn)的各個(gè)交點(diǎn)，并計(jì)算出各個(gè)轉(zhuǎn)角，再根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，初擬出曲線(xiàn)半徑和緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度，代入平曲線(xiàn)幾何元素中試算，最終結(jié)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)制約關(guān)系，確定出使整個(gè)線(xiàn)形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標(biāo)的各個(gè)樁號(hào)及幾何元素。</p><p><b>　　2.偏角計(jì)算公式</b>&

59、lt;/p><p>　　交點(diǎn)間距計(jì)算公式為: （2.1）</p><p>　　導(dǎo)線(xiàn)方位角計(jì)算公式為: （2.2）</p><p>　　交點(diǎn)偏角計(jì)算公式為 : （2.3）</p>

60、<p><b>　　部分交點(diǎn)坐標(biāo)如下：</b></p><p>　　JD3(474388.6335，2832666.3489)；JD4(475148.9169，2832681.8402)；</p><p>　　JD5(475661.8926，2832174.1864)；JD6(476207.0514，2832142.7479)；</p><

61、;p>　　JD7(477051.3737，2831712.4875)；</p><p>　　3.路線(xiàn)長(zhǎng)度、方位角計(jì)算</p><p><b>　　(1)3-4段</b></p><p><b>　　方位角： </b></p><p><b>　　(2)4-5段</b>&l

62、t;/p><p><b>　　方位角： </b></p><p><b>　　(3)5-6段</b></p><p><b>　　方位角： </b></p><p><b>　　(4)6-7段</b></p><p><b>

63、;　　方位角: </b></p><p><b>　　(5)轉(zhuǎn)角計(jì)算</b></p><p><b>　?。ㄓ遥?lt;/b></p><p><b>　　（左）</b></p><p><b>　?。ㄓ遥?lt;/b></p><p

64、>　　4.平曲線(xiàn)要素計(jì)算公式 </p><p>　　圖2.3“基本型”平曲線(xiàn)</p><p><b>　　（2.4）</b></p><p><b>　?。?.5） </b></p><p><b>　?。?.6）</b></p><p><

65、;b>　?。?.7）</b></p><p><b>　　（2.8）</b></p><p><b>　　（2.9）</b></p><p><b>　?。?.10）</b></p><p>　　式中: —緩和曲線(xiàn)切線(xiàn)增值()；</p><

66、p>　　—設(shè)緩和曲線(xiàn)后圓曲線(xiàn)的內(nèi)移值()；</p><p>　　—緩和曲線(xiàn)終點(diǎn)處的緩和曲線(xiàn)角()；</p><p>　　—緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度()；</p><p><b>　　—偏角()；</b></p><p>　　R—圓曲線(xiàn)半徑()；</p><p><b>　　T—切線(xiàn)長(zhǎng)()；&l

67、t;/b></p><p><b>　　E—外距()；</b></p><p><b>　　D—校正數(shù)()。</b></p><p>　　(2)主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算公式如下：</p><p><b>　?。?.11）</b></p><p><b&g

68、t;　?。?.12）</b></p><p><b>　?。?.13）</b></p><p><b>　?。?.14）</b></p><p><b>　?。?.15）</b></p><p><b>　?。?.16）</b></p&g

69、t;<p><b>　　5.平曲線(xiàn)要素計(jì)算</b></p><p>　　(1)JD4：K2+405.392</p><p>　　設(shè)=275m、=110m ， 則曲線(xiàn)要素計(jì)算如下：</p><p><b>　?。?.17）</b></p><p><b>　　主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算：

70、</b></p><p>　　JD4: K2+405.392</p><p>　　ZH=JD-T=K2+405.392-172.06=K2+233.332</p><p>　　HY=ZH+=K2+233.332+110= K2+343.332</p><p>　　YH=HY+(L-2)=K2+343.332+(330.153-2&

71、#215;110)= K2+453.485</p><p>　　HZ=YH+= K2+453.485+110= K2+563.485</p><p>　　QZ=HZ-L/2= K2+563.485-330.153/2=K2+398.408</p><p>　　校核: JD=QZ+D/2=K2+398.408+13.966/2=K2+405.392</p>

72、<p><b>　　交點(diǎn)校核無(wú)誤。</b></p><p>　　(2)JD5：K3+113.129</p><p>　　設(shè)=277m，=100m ， 則曲線(xiàn)要素計(jì)算如下：</p><p><b>　　主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算：</b></p><p>　　JD5: K3+113.129<

73、/p><p>　　ZH=JD-T=K3+113.129-155.185=K2+957.944</p><p>　　HY=ZH+=K2+957.944+100=K3+057.944</p><p>　　YH=HY+(L-2)= K3+057.944+(300.154-2×100)=K3+158.098</p><p>　　HZ=YH+=K

74、3+158.098+100=K3+258.098</p><p>　　QZ=HZ-L/2=K3+258.098-300.154/2=K3+108.021</p><p>　　校核: JD=QZ+D/2=K3+108.021+10.216/2=K3+113.129</p><p><b>　　交點(diǎn)校核無(wú)誤。</b></p><

75、p>　　(3)JD6：K3+648.978</p><p>　　設(shè)=436m，=90m ， 則曲線(xiàn)要素計(jì)算如下：</p><p><b>　　主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算：</b></p><p>　　JD6: K3+648.978</p><p>　　ZH=JD-T=K3+648.978- 136.639=K3+512.33

76、9</p><p>　　HY=ZH+=K3+512.339+90=K3+602.339</p><p>　　YH=HY+(L-2)=K3+602.339+(270.368-2×90)= K3+692.707</p><p>　　HZ=YH+= K3+692.707+90= K3+782.707</p><p>　　QZ=HZ-L/2

77、=K3+782.707-270.368/2=K3+647.523</p><p>　　校核: JD=QZ+D/2=K3+647.523+2.910/2=K3+648.978</p><p><b>　　交點(diǎn)校核無(wú)誤。</b></p><p>　　其余12個(gè)交點(diǎn)的計(jì)算結(jié)果見(jiàn)“直線(xiàn)、曲線(xiàn)及轉(zhuǎn)角表”。</p><p><

78、b>　　2.2縱斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　沿著道路中線(xiàn)豎直剖切然后展開(kāi)既為路線(xiàn)縱斷面，縱斷面是道路設(shè)計(jì)的重要技術(shù)指標(biāo)之一。把道路的平、縱、橫圖結(jié)合起來(lái)，就能夠完整地表達(dá)出道路的空間位置和立體線(xiàn)形?？v坡的大小與坡度的長(zhǎng)度反映了公路的起伏程度，直接影響公路服務(wù)水平和運(yùn)營(yíng)成本，也反應(yīng)了公路是否經(jīng)濟(jì)、適用，因此，設(shè)計(jì)中必須對(duì)坡度、坡長(zhǎng)及其相互組合進(jìn)行合理安排。</p><

79、p>　　2.2.1縱斷面設(shè)計(jì)的一般原則</p><p>　　(1)保證路線(xiàn)縱斷面指標(biāo)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)范且在滿(mǎn)足立體交叉物的凈空標(biāo)準(zhǔn)前提下，盡可能采用較高的技術(shù)指標(biāo)，盡量降低填土高度，節(jié)省工程量，減少占用的耕地量。</p><p>　　(2)縱斷面線(xiàn)形要求與地形相適應(yīng)，設(shè)計(jì)成視覺(jué)連續(xù)平順且光滑，避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)連續(xù)起伏。</p><p>　　(3)對(duì)于行人與行車(chē)的通

80、道，在地形、地勢(shì)條件有利于解決排水的情況下，通道的布設(shè)在滿(mǎn)足凈空的要求和使用要求基礎(chǔ)上，著重考慮盡量使沿線(xiàn)居民出行便利，生產(chǎn)和生活均不受其影響。</p><p>　　(4)縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)考慮平縱線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)，著重考慮了平縱指標(biāo)的協(xié)調(diào)，平縱曲線(xiàn)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。盡量減少變坡點(diǎn)的數(shù)量，設(shè)置大半徑豎曲線(xiàn)。合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車(chē)安全。</p><p>　　(5)注意平、縱組合，豎曲線(xiàn)宜包

81、含在平曲線(xiàn)內(nèi)，即“平包豎”原則。</p><p>　　2.2.2縱坡設(shè)計(jì)的一般要求</p><p>　　(1)縱坡設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的各項(xiàng)規(guī)定。</p><p>　　(2)為保證汽車(chē)能以一定的車(chē)速安全舒順地行駛，縱坡應(yīng)具有—定的平順性，起伏不宜過(guò)大及過(guò)于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值。合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的短坡。連續(xù)上

82、、下坡段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。</p><p>　　(3)縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線(xiàn)地形、地下管線(xiàn)、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。</p><p>　　(4)縱坡除應(yīng)滿(mǎn)足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿(mǎn)足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。</p><p>　　(5)應(yīng)盡量做到填挖平衡，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)

83、省用地。并充分考慮通道、農(nóng)田、水利等方面的要求。</p><p>　　2.2.3縱坡設(shè)計(jì)的步驟</p><p>　　(1)準(zhǔn)備工作：熟悉和掌握全線(xiàn)有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。</p><p>　　(2)確定控制點(diǎn)：控制點(diǎn)包括：路線(xiàn)起終點(diǎn)；越嶺埡口高程；大中橋涵、隧道的控制標(biāo)高；地質(zhì)不良地段的最小填土高度和最大挖深；沿溪河線(xiàn)的控制標(biāo)高，與鐵路、公路交叉點(diǎn)；重

84、要的電力（桿）管線(xiàn)的凈高；重要城鎮(zhèn)過(guò)道點(diǎn)等。 </p><p>　　(3)試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線(xiàn)意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干坡度線(xiàn)。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿(mǎn)足控制點(diǎn)要求，且土石方量最省的坡度線(xiàn)，將其作為初定試坡線(xiàn)，并延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)的初步位置。</p><p>　　(4)調(diào)整：檢查各指標(biāo)是否滿(mǎn)足規(guī)

85、定，使平縱線(xiàn)形協(xié)調(diào)，同時(shí)考慮排水和路基設(shè)計(jì)的基本要求。</p><p>　　(5)核對(duì)：核對(duì)有控制意義的特殊橫斷面圖，如高填深挖、重要橋涵及人工構(gòu)造物等橫斷面圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過(guò)大、坡腳落空或過(guò)遠(yuǎn)、擋土墻工程過(guò)大等情況，若有問(wèn)題應(yīng)及時(shí)調(diào)整。</p><p>　　(6)定坡：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后，把坡度線(xiàn)的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來(lái)，所得值詳見(jiàn)縱斷面圖。坡度值要求精確到0.1%，變坡點(diǎn)一

86、般要調(diào)整到整10m樁號(hào)上。</p><p>　　(7)設(shè)置豎曲線(xiàn)：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線(xiàn)半徑，并計(jì)算豎曲線(xiàn)基本要素。</p><p>　　(8)計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高：根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，則可計(jì)算出未設(shè)豎曲線(xiàn)以前各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。</p><p>　　2.2.4豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)</p><p>　　豎曲線(xiàn)是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折

87、處，為了便于行車(chē)而設(shè)置的一段緩和曲線(xiàn)。設(shè)計(jì)時(shí)充分結(jié)合縱斷面設(shè)計(jì)原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑。我國(guó)規(guī)定各級(jí)公路及城市道路在變坡點(diǎn)處均應(yīng)設(shè)置豎曲線(xiàn)。</p><p>　　平、縱線(xiàn)型組合的設(shè)計(jì)原則</p><p>　　(1)在視覺(jué)上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)，并保持視線(xiàn)的連續(xù)性。</p><p>　　(2)保持平、縱線(xiàn)形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡。</p>

88、;<p>　　(3)為保證路面排水和行車(chē)安全，必須選擇合適的合成坡度。</p><p>　　(4)注意與道路周?chē)h(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度。</p><p>　　表2.3縱斷面主要技術(shù)指標(biāo)</p><p>　　由于地形陡峭，設(shè)計(jì)并結(jié)合現(xiàn)狀，本次縱斷面設(shè)計(jì)設(shè)置了16個(gè)變坡點(diǎn)，最大縱坡為-4.8%(760米)，最小縱坡為0.4%，最大坡長(zhǎng)95

89、0米(2.4%)，最小坡長(zhǎng)180米。8個(gè)凸形豎曲線(xiàn)， 8個(gè)凹形豎曲線(xiàn)，半徑從3000米到15000米不等，均滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)范上的要求?？v斷面圖詳見(jiàn)本設(shè)計(jì)的“縱斷面圖”。</p><p>　　2.2.5豎曲線(xiàn)要素的計(jì)算</p><p>　　1.豎曲線(xiàn)要素計(jì)算公式：</p><p><b>　　(2.18)</b></p><p&g

90、t;<b>　　(2.19)</b></p><p><b>　　(2.20)</b></p><p><b>　　(2.21)</b></p><p><b>　　(2.22)</b></p><p>　　式中：ω—坡度差(%)；</p>

91、<p>　　h—切線(xiàn)上任意一點(diǎn)與豎曲線(xiàn)的距離(m)；</p><p>　　L—豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度(m)；</p><p>　　T—豎曲線(xiàn)切線(xiàn)長(zhǎng)度(m)；</p><p>　　R—豎曲線(xiàn)半徑(m)；</p><p><b>　　E—外矩(m)。</b></p><p><b>　　2.豎

92、曲線(xiàn)計(jì)算</b></p><p>　　豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)線(xiàn)形大致如下圖：</p><p>　　圖2.5縱斷面設(shè)計(jì)圖</p><p>　　根據(jù)縱斷面圖得知：；；；。</p><p>　　(1)變坡點(diǎn)4：K2+400</p><p>　　擬定R=12000m，則豎曲線(xiàn)要素計(jì)算：</p><p>

93、<b>　　設(shè)計(jì)高程計(jì)算：</b></p><p>　　豎曲線(xiàn)起點(diǎn)樁號(hào)=(K2+400)-138=K2+262</p><p>　　豎曲線(xiàn)起點(diǎn)高程=604.04+138×0.048=610.664m</p><p>　　豎曲線(xiàn)終點(diǎn)樁號(hào)=(K2+400)+138=K2+538</p><p>　　豎曲線(xiàn)終點(diǎn)高程=

94、604.04-138×0.025=600.59m</p><p>　　(2)變坡點(diǎn)5:K3+100</p><p>　　擬定R=14000m，則豎曲線(xiàn)要素計(jì)算：</p><p><b>　　設(shè)計(jì)高程計(jì)算：</b></p><p>　　豎曲線(xiàn)起點(diǎn)樁號(hào)=(K3+100)-119=K2+981</p>

95、<p>　　豎曲線(xiàn)起點(diǎn)高程=586.54+119×0.025=589.515m</p><p>　　豎曲線(xiàn)終點(diǎn)樁號(hào)=(K3+100)+119=K3+219</p><p>　　豎曲線(xiàn)終點(diǎn)高程=586.54-119×0.008=585.588m</p><p>　　(3)變坡點(diǎn)6:K3+640</p><p>　　

96、擬定R=7000m，則豎曲線(xiàn)要素計(jì)算：</p><p><b>　　設(shè)計(jì)高程計(jì)算：</b></p><p>　　豎曲線(xiàn)起點(diǎn)樁號(hào)=(K3+640)-112=K3+528</p><p>　　豎曲線(xiàn)起點(diǎn)高程=582.22+112×0.008=583.116m</p><p>　　豎曲線(xiàn)終點(diǎn)樁號(hào)=(K3+640)+1

97、12=K3+752</p><p>　　豎曲線(xiàn)終點(diǎn)高程=582.22+112×0.024=584.908m</p><p><b>　　2.3橫斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　道路的橫斷面是指中線(xiàn)各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)和地面線(xiàn)所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)包括行車(chē)道、路肩、邊溝邊坡、護(hù)坡道、分隔帶、截水溝以及取土坑、棄土

98、坑、環(huán)境保護(hù)設(shè)施。橫斷面中的地面線(xiàn)是表征地脈那起伏變化的那條線(xiàn)。路線(xiàn)設(shè)計(jì)中所涉及的橫斷面設(shè)計(jì)只限于與行車(chē)道直接有關(guān)的那一部分，即各組成部分的寬度、橫向坡度等問(wèn)題。</p><p>　　2.3.1橫斷面設(shè)計(jì)一般原則</p><p>　　(1)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車(chē)要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。</p>&

99、lt;p>　　(2)路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。</p><p>　　(3)選線(xiàn)時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的不良地段。對(duì)于地形陡峭、高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線(xiàn)位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程量，保證路基穩(wěn)定。</p><p>　　(4) 沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路

100、基不被洪水淹沒(méi)或沖毀。</p><p>　　(5)路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。</p><p>　　2.3.2橫斷面的組成</p><p>　　1.路幅的構(gòu)成與布置：</p><p>　　路幅是指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。道路的分隔方式有兩種，一種是用分隔帶分隔（整體式斷面），一種是將上下行車(chē)道分別放在不同

101、的平面上加以分隔（分離式斷面）。路幅布置類(lèi)型包括單幅雙車(chē)道、雙幅多車(chē)道、單車(chē)道三種。設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)要求合理采用路幅形式。本設(shè)計(jì)采用整體式斷面、單幅雙車(chē)道。</p><p>　　2.二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖如下：</p><p>　　圖2.6標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖</p><p>　　2.3.3行車(chē)道、路肩及路拱的設(shè)計(jì)</p><p>　　2.3.3.1行車(chē)

102、道寬度的確定</p><p>　　行車(chē)道是道路上供各種車(chē)輛行駛部分的總稱(chēng),在一般公路和城市道路上還有非機(jī)動(dòng)車(chē)道.行車(chē)道的寬度要根據(jù)車(chē)輛總寬﹑設(shè)計(jì)交通量﹑交通組成和汽車(chē)行駛速度確定。本次設(shè)計(jì)采用的行車(chē)道寬為2×3.5m=7m。</p><p><b>　　2.3.3.2路肩</b></p><p>　　路肩是位于行車(chē)道外緣，具有一定寬度

103、的帶狀結(jié)構(gòu)部分。從構(gòu)造上來(lái)說(shuō)，路肩分為土路肩和硬路肩。硬路肩是經(jīng)過(guò)了鋪裝的路肩。為了使路肩能匯集路面積水，在路肩邊緣應(yīng)設(shè)置路緣石。土路肩是指不經(jīng)過(guò)任何鋪裝的路肩，它其保護(hù)路面和路基的作用，并能提供側(cè)向余寬。本次設(shè)計(jì)采用路肩為0.75m寬的土路肩和0.75m的硬路肩。</p><p><b>　　2.3.3.3路拱</b></p><p>　　為了路面排水順暢和保證行車(chē)

104、安全、平穩(wěn)，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱(chēng)路拱。對(duì)于不同類(lèi)型的路面由于其表面的平整度和透水性不同，再考慮當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件選用不同的路拱坡度。</p><p>　　坡度過(guò)小則排水不暢，且不利于行駛安全。本次設(shè)計(jì)中采用的是水泥混凝土路面，路拱坡度為2%。硬路肩采用了與路面坡度相同的2%，而土路肩，為了能迅速排出路面上的降水，路拱坡度為3%。路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。</p><

105、p>　　2.3.4超高與加寬</p><p>　　為了滿(mǎn)足路線(xiàn)的線(xiàn)形要求，平、縱、橫三方面的協(xié)調(diào)，同時(shí)也為了滿(mǎn)足行車(chē)的舒適性、安全性，要做好路線(xiàn)彎道的超高與加寬設(shè)計(jì)。</p><p>　　為抵消車(chē)輛在曲線(xiàn)路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線(xiàn)上的超高。合理設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車(chē)行駛在曲線(xiàn)上的穩(wěn)定性和舒適性。</p&g

106、t;<p>　　在路拱≦2.0%時(shí)，半徑小于1500米時(shí)，要設(shè)超高。當(dāng)超高橫坡度的計(jì)算值小于路拱坡度時(shí)，設(shè)置等于路拱坡的超高值或不設(shè)超高。二級(jí)公路的最大超高值為8%。</p><p>　　本路段采用繞內(nèi)邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)的方法進(jìn)行曲線(xiàn)的超高。先將外側(cè)車(chē)道繞路中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車(chē)道構(gòu)成單向橫坡度后，整個(gè)斷面再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)由于行車(chē)道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水。&

107、lt;/p><p>　　雙車(chē)道公路超高緩和段長(zhǎng)度按下式計(jì)算：</p><p><b>　　(2.23)</b></p><p>　　式中：—超高緩和段長(zhǎng)(m)；</p><p>　　B—旋轉(zhuǎn)軸至車(chē)行道外側(cè)邊緣的寬度(m)；</p><p>　　—超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差(%)；</p>

108、<p>　　—超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與車(chē)行道外側(cè)邊緣之間的相對(duì)坡度，車(chē)速60km/h時(shí)，取1/125。</p><p>　　表2.4繞邊軸旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式</p><p>　　(資料來(lái)源：歐陽(yáng)建湘：《道路課程設(shè)計(jì)》，人民交通出版社，2007.)</p><p>　　汽車(chē)行駛在曲線(xiàn)上，各輪軌跡半徑不同，其中以后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)，故曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)應(yīng)

109、增加路面寬度，以確保曲線(xiàn)上行車(chē)的舒適與安全。為保證汽車(chē)在轉(zhuǎn)變中不侵占相鄰車(chē)道，我國(guó)現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定凡圓曲線(xiàn)半徑小于或等于250m時(shí)，應(yīng)設(shè)置加寬。一般在彎道內(nèi)側(cè)圓曲線(xiàn)范圍內(nèi)設(shè)置全加寬。為了使路面由直線(xiàn)上的正常寬度過(guò)渡到曲線(xiàn)上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。</p><p>　　二級(jí)公路設(shè)計(jì)中采用第3類(lèi)加寬值，并按比例過(guò)渡。在加寬緩和段全長(zhǎng)范圍內(nèi)按其長(zhǎng)度成比

110、例逐漸加寬，加寬緩和段內(nèi)任意點(diǎn)的加寬值：</p><p><b>　?。?.24）</b></p><p>　　式中：—任意點(diǎn)距緩和段起點(diǎn)的距離()；</p><p>　　—加寬緩和段長(zhǎng)()；</p><p>　　—圓曲線(xiàn)上的全加寬值()。</p><p>　　表2.5 超高加寬計(jì)算表</p

111、><p>　　2.3.5橫斷面設(shè)計(jì)的方法</p><p>　　在本段路的橫斷面設(shè)計(jì)中，由于平面線(xiàn)形和縱斷面的不斷調(diào)整，橫斷面總體來(lái)說(shuō)，小填小挖的占多數(shù)，有個(gè)別大山大溝無(wú)法調(diào)整的，采取了挖隧道和架橋的方式通過(guò)。</p><p>　　(1)橫斷面設(shè)計(jì)，必須結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等條件，本著節(jié)約用地的原則，選用合理的斷面形式，以滿(mǎn)足行車(chē)順適、工程經(jīng)濟(jì)、路基穩(wěn)定且便于施工和養(yǎng)護(hù)的

112、要求。 </p><p>　　(2)在具體設(shè)計(jì)每個(gè)橫斷面之前，先確定路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。對(duì)于高填、深挖、特殊地質(zhì)、浸水路堤等應(yīng)單獨(dú)設(shè)計(jì)。路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面見(jiàn)“路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”。</p><p>　　2.3.6土石方計(jì)算與調(diào)配</p><p>　　2.3.6.1土石方計(jì)算</p><p>　　工程上通常采用平均斷面法來(lái)計(jì)算土石方數(shù)量。即假定相鄰兩橫

113、斷面間為一橫斷面積為兩端斷面積平均值的棱柱體，其體積的計(jì)算公式如下：</p><p><b>　　（2.25）</b></p><p>　　式中：V—體積，即土石方數(shù)量(）；</p><p>　　F1、F2—分別為相鄰兩斷面的面積()；</p><p>　　L—相鄰斷面之間的距離()。 </p><p

114、>　　此方法計(jì)算簡(jiǎn)便，較為常用，一般稱(chēng)之為“平均斷面法”</p><p>　　2.3.6.2土石方調(diào)配</p><p>　　土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來(lái)源、挖方棄土的去向，以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。通過(guò)調(diào)配合理地解決路段土石方平衡與利用問(wèn)題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地

115、和降低公路造價(jià)。</p><p><b>　　土石方調(diào)配方法：</b></p><p>　　土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線(xiàn)法、調(diào)配圖法及土石方計(jì)算表調(diào)配法等，目前生產(chǎn)上多采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，該法不需繪制累計(jì)曲線(xiàn)與調(diào)配圖，直接在土石方表上進(jìn)行調(diào)配，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰，精度符合要求。具體調(diào)配步驟是：</p><p>　　(1)土石方調(diào)

116、配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡大溝等注明在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。</p><p>　　(2)計(jì)算并填寫(xiě)表中“本樁利用”、“填缺”、“挖余”各欄。當(dāng)以石作填土?xí)r，石方數(shù)應(yīng)填入“本樁利用”的“土”一欄，并以符號(hào)區(qū)別。然后按填挖方分別進(jìn)行閉合核算，其核算式為： </p><p>　　填方=本樁利用+填缺

117、</p><p>　　挖方=本樁利用+挖余</p><p>　　(3)在作縱向調(diào)配前，根據(jù)“填缺”、“挖余”的分布情況，選擇適當(dāng)施工方法及可采用的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土方調(diào)配時(shí)參考。</p><p>　　(4)根據(jù)填缺、挖余分布情況，結(jié)合路線(xiàn)縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)少占用農(nóng)田的原則，具體擬定調(diào)配方案。將相鄰路段的挖余就近縱向調(diào)配到填缺內(nèi)加以利用，并把具

118、體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭表明在縱向調(diào)配欄中。</p><p>　　(5)經(jīng)過(guò)縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。</p><p>　　(6)調(diào)配完成后，應(yīng)分頁(yè)進(jìn)行閉合核算，核算式為：</p><p>　　填缺=遠(yuǎn)運(yùn)利用+借方</p><p>　　挖余=遠(yuǎn)運(yùn)利

119、用+廢方</p><p>　　(7)調(diào)配完畢，應(yīng)進(jìn)行合計(jì)，總閉合核算除上述外，尚有：</p><p>　?。绻镎{(diào)入方）+挖方+借方=（跨公里調(diào)出方）+填方+廢方</p><p>　　(8)土石方調(diào)配一般在本公里內(nèi)進(jìn)行，必要時(shí)也可跨公里調(diào)配，但需將調(diào)配的方向及數(shù)量分別注明，以免混淆。</p><p>　　(9)每公里土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配完成

120、后，須匯總列入“路基每公里土石方表”，并進(jìn)行全線(xiàn)總計(jì)與核算。至此完成全部土石方計(jì)算與調(diào)配工作。</p><p><b>　　第3章 路基設(shè)計(jì)</b></p><p>　　公路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身土體的自重和路面結(jié)構(gòu)的重量，同時(shí)還承受由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的行車(chē)荷載。路基是公路的承重主體。為了確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下，不致產(chǎn)生不允許的變形，在路

121、基的整體結(jié)構(gòu)中還必須包括各項(xiàng)附屬設(shè)施，其中有路基排水、路基防護(hù)與加固以及與路基工程直接相關(guān)的設(shè)施，如棄土堆、取土坑、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、堆料坪及錯(cuò)車(chē)道等。</p><p>　　3.1 路基類(lèi)型與構(gòu)造</p><p>　　通常根據(jù)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)確定的路基標(biāo)高與天然地面標(biāo)高是不同的，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高，需進(jìn)行挖掘；路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高，需進(jìn)行填筑。根據(jù)填挖情況不同，路基橫斷面的形式