畢業(yè)論文--物聯(lián)網技術在城市交通中的應用

1、<p>　　畢業(yè)設計（論文）報告</p><p>　　題 目 物聯(lián)網技術在城市交通中的應用</p><p>　　系 別 </p><p>　　專 業(yè) </p><p>　　班 級 </p>

2、;<p>　　學生姓名 </p><p>　　學 號 </p><p>　　指導教師 </p><p><b>　　2012年 03月</b></p><p>　　物聯(lián)網技術在城市交通中

3、的應用</p><p>　　摘要：本文主要介紹了物聯(lián)網的基本定義及相關知識，指出了我國目前交通方面存在的部分問題，列舉了數個物聯(lián)網在交通方面的實際應用。在后金融危機時代，世界各國都在搶占科技的制高點，作為新興產業(yè)和科技創(chuàng)新的代表——物聯(lián)網已經成為經濟危機后期的制高點。從“智慧地球”到“感知中國”，物聯(lián)網的應用潛力歸納起來主要有四個領域：即環(huán)境監(jiān)控、物品溯源、智能電網、智能交通。其中，環(huán)境監(jiān)控已展開，物品溯源基礎尚

4、弱，智能電網受到重視，智能交通將是當前物聯(lián)網發(fā)展的突破點。文中以物聯(lián)網的基本定義、應用在交通方面的物聯(lián)網產品入手，闡釋了物聯(lián)網在交通方面產生的巨大的社會效益和經濟效益。</p><p>　　關鍵詞：物聯(lián)網、RFID、傳感器、智能交通</p><p>　　Things technology in urban transport</p><p>　　Abstract：T

5、his paper introduces the basic definitions and knowledge of the Internet of Things, China's transport part of the problem, citing a number of things in the practical application of transport.In the era of post-financ

6、ial crisis, countries in the world to seize the commanding heights of science and technology, as a representative of the emerging industry and the scientific and technological innovation - the Internet of Things has beco

7、me the commanding heights of the economic crisis of th</p><p>　　Key Words: Internet of Things,RFID,Sensor,Intelligent Transportation</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　

8、　前言1</b></p><p>　　第一章 文章概述3</p><p>　　1.1本文的主要方法3</p><p>　　1.2本文的主要內容3</p><p>　　1.3本文的結構安排3</p><p>　　第二章 物聯(lián)網技術4</p><p>　　2.1物聯(lián)網的定義

9、4</p><p>　　2.2物聯(lián)網的成長和未來發(fā)展4</p><p>　　2.2.1物聯(lián)網的成長4</p><p>　　2.2.2物聯(lián)網的未來發(fā)展5</p><p><b>　　2.3相關術語5</b></p><p>　　2.4物聯(lián)網的相關技術6</p><p&g

10、t;　　2.4.1物聯(lián)網技術6</p><p>　　2.4.2技術概述6</p><p>　　2.4.3關鍵技術6</p><p>　　2.4.4 技術原理7</p><p>　　2.4.3支撐技術7</p><p>　　2.4.5技術意義8</p><p>　　第三章 目前我國城市

11、交通的現(xiàn)狀9</p><p><b>　　3.1交通堵塞9</b></p><p>　　3.2停車場匱乏10</p><p>　　3.3交通秩序紊亂10</p><p>　　3.4有欠合理的規(guī)劃理念11</p><p>　　3.5法規(guī)體系和各部門間的調整11</p>&l

12、t;p>　　3.6交通道德文化和交通道德意識低下12</p><p>　　3.7其他的原因12</p><p>　　3.7.1自行車12</p><p>　　3.7.2出租車12</p><p>　　第四章 物聯(lián)網在城市交通調度中的應用及效果14</p><p>　　4.1首家高鐵物聯(lián)網技術應用中心在蘇

13、州投用14</p><p>　　4.2交通信號實時采集系統(tǒng)14</p><p>　　4.3城市停車誘導系統(tǒng)15</p><p>　　4.4疲勞檢測17</p><p><b>　　總結20</b></p><p><b>　　致謝21</b></p>

14、<p><b>　　參考文獻22</b></p><p>　　前言 </p><p>　　網絡深刻改變了人們的生活和生產方式，尤其進入21世紀以來隨著感知識別技術的快速發(fā)展，信息從傳統(tǒng)的人工合成的單通道模式轉變?yōu)槿斯ど珊妥詣由傻碾p通道模式。以傳感器和智能識別終端為代表的信息自動生

15、成設備可以實時準確的開展對物理世界的感知、測量和監(jiān)控。目前世界上大約有50億個具有通信能力的微處理器和微控制器，且這個數字還在不斷的上升中。同時互聯(lián)網的觸角（網絡終端和接入技術）不斷延伸，深入到人們生產、生活的各個方面，各種聯(lián)網終端層出不窮，互聯(lián)網隨身化、便攜化趨勢進一步明顯。</p><p>　　近年來，全國道路交通管理部門綜合應用智能交通技術、交通工程技術、在交通指揮中心應用、交通管理業(yè)務信息化和高科技裝備配

16、置等方面取得了長足的進步。一是交通指揮中心在全國各城市基本普及，智能化程度越來越高；二是交通管理主要業(yè)務流程已經實現(xiàn)信息化，建成了全國機動車和駕駛人資源庫，運行了機動車登記、駕駛證管理等11個業(yè)務應用和查詢系統(tǒng)；三是酒精檢測器、測速儀、闖紅燈記錄儀、公路監(jiān)控設備等高科技設備大規(guī)模應用，區(qū)域性公路監(jiān)測和管控平臺初步建成，對降低事故、保障交通安全起著重要的積極作用。</p><p>　　盡管如此，從總體情況看，我國交

17、通管理智能化水平仍然不高。一是交通指揮中心的智能化水平不高。主要表現(xiàn)存道路交通信息采集手段單一、覆蓋范圍小，交通信息服務與發(fā)布的載體缺少多元化。二是交通管理業(yè)務信息化水平不高。主要表現(xiàn)在車輛牌證和駕駛證件的電子識別、防偽、防盜等缺乏信息化管理，現(xiàn)場違法信息的采集、錄入等缺少技術手段，非現(xiàn)場違法信息告知途徑單一，未實現(xiàn)自動電子支付罰款。三是科技裝備智能化水平不高。主要表現(xiàn)在裝備的管理和應用，缺少對科技裝備的自動識別、檢測、定位和檔案管理。

18、四是交通事故預防不夠智能化。主要表現(xiàn)在缺少安全輔助駕駛系統(tǒng)，不能自動控制安全車速和車距，不能主動向車輛發(fā)送警告信息或危險信息。交通管理智能化水平迫切需要提高，而物聯(lián)網的出現(xiàn)為實現(xiàn)這一目標提供了契機。物聯(lián)網技術可以夯實交通管理科技基礎，傘面提升交通管理智能化水平。第一，物聯(lián)網技術可以促進交通指揮中心功能完善。一方面，物聯(lián)網技術可以豐富指揮中心信息采集手段，擴大交通信息采集的范圍；另一方面，物聯(lián)網技術可以使指揮中心信息發(fā)布載體呈現(xiàn)多元化。&

19、lt;/p><p>　　第二，物聯(lián)網技術可以提高交通管理業(yè)務信息化水平。利用物聯(lián)網技術，可實現(xiàn)電子識別、防偽、防盜等信息化管理功能，可將車輛、駕駛人現(xiàn)場違法信息自動錄入到違法信息管理系統(tǒng)中，可將非現(xiàn)場違法信息在第一時間告知違法者，可實現(xiàn)自動電子支付罰款。第三，物聯(lián)網技術可以增加交通管理科技裝備的技術含量。利用物聯(lián)網技術，可實現(xiàn)對科技裝備的自動識別、檢測、定位和檔案管理。第四，物聯(lián)網技術可改變交通事故預防方式，變被動預

20、防為主動預防。利用物聯(lián)網技術，可實現(xiàn)安全輔助駕駛，自動控制安全車速和車距，主動向車輛發(fā)送警告信息或危險信息。</p><p><b>　　第一章 文章概述</b></p><p>　　1.1本文的主要方法</p><p>　　本文的主要研究方法是探索性研究法，通過大量的搜集國內外有關物聯(lián)網技術在城市交通管理中的應用案例，歸納總結出一定的應用模式

21、，并進行分析，以探索、創(chuàng)造新知識，即探討城市交通管理中有可能進行進一步優(yōu)化的領域，形成系統(tǒng)的理論。</p><p>　　對于目前所有的應用模式，我們按一定的大類進行分析和描述，以求盡可能的展示一個明確清晰的應用模式。</p><p>　　畢竟我們所有的優(yōu)化模式只是理論中的敘述，其實際效果有待檢驗，所以我們理論上描述時將盡可能的運用經驗總結法，以保證我們的研究成果有最大的現(xiàn)實意義。</

22、p><p>　　由于我們是將物聯(lián)網技術聯(lián)系到城市交通管理中進行分析，因此我們的研究涉及到了多學科的融合與貫通，我們既要分析物聯(lián)網技術的應用特點并掌握城市交通管理的內容，又要對倆者的結合有個切入點進行把握。這樣我們的分析方法便集中在從物聯(lián)網的技術特點出發(fā)探討可能的優(yōu)化應用模式。</p><p>　　1.2本文的主要內容</p><p>　　通過研讀國內外相關文獻和專著，學

23、習物聯(lián)網技術的內涵與應用；通過對國內外有關城市交通管理理論的學習和分析，尤其是物聯(lián)網技術應用在城市交通管理中，了解目前交通現(xiàn)狀和趨勢；將城市交通管理的內容細化，從細化的分類中具體論述，講述了一些具體的應用技術案例，為深刻研究物聯(lián)網技術在城市交通管理的優(yōu)化應用打下基礎；同時最后也展望了未來物聯(lián)網技術對交通管理領域所能做出的深刻巨大改變。</p><p>　　1.3本文的結構安排 </p><p&

24、gt;　　本文的結構如圖1-1所示：</p><p>　　圖1-1：文章結構圖</p><p><b>　　第二章 物聯(lián)網技術</b></p><p>　　2.1物聯(lián)網的定義 </p><p>　　物聯(lián)網(Internet of Things)指的是將無處不在（Ubiquitous）的末端設備（Devices）和設施（F

25、acilities），包括具備“內在智能”的傳感器、移動終端、工業(yè)系統(tǒng)、數控系統(tǒng)、家庭智能設施、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等、和“外在使能”(Enabled)的，如貼上RFID的各種資產（Assets）、攜帶無線終端的個人與車輛等等“智能化物件或動物”或“智能塵埃”（Mote），通過各種無線和/或有線的長距離和/或短距離通訊網絡實現(xiàn)互聯(lián)互通（M2M)、應用大集成（Grand Integration)、以及基于云計算的SaaS營運等模式，在內網（Int

26、ranet）、專網（Extranet）、和/或互聯(lián)網（Internet）環(huán)境下，采用適當的信息安全保障機制，提供安全可控乃至個性化的實時在線監(jiān)測、定位追溯、報警聯(lián)動、調度指揮、預案管理、遠程控制、安全防范、遠程維保、在線升級、統(tǒng)計報表、決策支持、領導桌面（集中展示的Cockpit Dashboard)等管理和服務功能，實現(xiàn)對“萬物”的“高效、節(jié)能、安全、環(huán)保”的“管、控、營”一體化。</p><p>　　2.2物

27、聯(lián)網的成長和未來發(fā)展</p><p>　　2.2.1物聯(lián)網的成長</p><p>　　1、1990年 物聯(lián)網的實踐最早可以追溯到1990年施樂公司的網絡可樂販售機</p><p>　　2、1999年 在美國召開的移動計算和網絡國際會議首先提出物聯(lián)網(Internet of Things)這個概念</p><p>　　3、2003年，美國《技術

28、評論》提出傳感網絡技術將是未來改變人們生活的十大技術之首。</p><p>　　4、2005年11月17日，在突尼斯舉行的信息社會世界峰會（WSIS）上，國際電信聯(lián)盟（ITU）發(fā)布《ITU互聯(lián)網報告2005：物聯(lián)網》，引用了“物聯(lián)網”的概念。</p><p>　　5、2008年后，為了促進科技發(fā)展，尋找經濟新的增長點，各國政府開始重視下一代的技術規(guī)劃，將目光放在了物聯(lián)網上。</p&g

29、t;<p>　　6、2009年8月溫家寶總理在視察中科院無錫物聯(lián)網產業(yè)研究所時，對于物聯(lián)網應用也提出了一些看法和要求。</p><p>　　7、截至2010年，發(fā)改委、工信部等部委正在會同有關部門，在新一代信息技術方面開展研究，以形成支持新一代信息技術的一些新政策措施，從而推動我國經濟的發(fā)展。</p><p>　　2.2.2物聯(lián)網的未來發(fā)展</p><p&

30、gt;　　物聯(lián)網(Internet of Things)這個詞，國內外普遍公認的是MIT Auto-ID中心Ashton教授1999年在研究RFID時最早提出來的。在2005年國際電信聯(lián)盟（ITU）發(fā)布的同名報告中，物聯(lián)網的定義和范圍已經發(fā)生了變化，覆蓋范圍有了較大的拓展，不再只是指基于RFID技術的物聯(lián)網。 </p><p>　　自2009年8月溫家寶總理提出“感知中國”以來,物聯(lián)網被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性

31、產業(yè)之一，寫入“政府工作報告”，物聯(lián)網在中國受到了全社會極大的關注，其受關注程度是在美國、歐盟、以及其他各國不可比擬的。</p><p>　　物聯(lián)網的概念與其說是一個外來概念，不如說它已經是一個“中國制造”的概念，他的覆蓋范圍與時俱進，已經超越了1999年Ashton教授和2005年ITU報告所指的范圍，物聯(lián)網已被貼上“中國式”標簽。</p><p>　　物聯(lián)網將是下一個推動世界高速發(fā)展的

32、“重要生產力”！ </p><p>　　物聯(lián)擁有業(yè)界最完整的專業(yè)物聯(lián)產品系列，覆蓋從傳感器、控制器到云計算的各種應用。產品服務智能家居、交通物流、環(huán)境保護、公共安全、智能消防、工業(yè)監(jiān)測、個人健康等各種領域。構建了“質量好、技術優(yōu)、專業(yè)性強，成本低，滿足客戶需求”的綜合優(yōu)勢，持續(xù)為客戶提供有競爭力的產品和服務。</p><p><b>　　2.3相關術語</b><

33、/p><p>　　M2M, 傳感網絡，智慧地球（Smart Planet)，兩化融合(Digital Convergence)，Pervasive Computing(普適計算）, Ambient Intelligence，Haptic和Ubiquitous Computing、X-internet（可執(zhí)行的互聯(lián)網），Building2.0，Smart Grid（智能電網）。</p><p>

34、　　“Internet of Things”這個組合詞不符合英文縮寫習慣，在美國或國外并未成為一個像中國的“物聯(lián)網”一樣“家喻戶曉”的“buzzword”，美國更關注一些具體行業(yè)應用，如M2M， Smart Grid， Telematics, Telehealth等等。</p><p>　　2.4物聯(lián)網的相關技術</p><p>　　2.4.1物聯(lián)網技術</p><p&

35、gt;　　物聯(lián)網技術”的核心和基礎仍然是“互聯(lián)網技術”，是在互聯(lián)網技術基礎上的延伸和擴展的一種網絡技術；其用戶端延伸和擴展到了任何物品和物品之間，進行信息交換和通訊。因此，物聯(lián)網技術的定義是：通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協(xié)議，將任何物品與互聯(lián)網相連接，進行信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別、定位、追蹤、監(jiān)控和管理的一種網絡技術叫做物聯(lián)網技術</p><p>

36、<b>　　2.4.2技術概述</b></p><p>　　把網絡技術運用于萬物，組成“物聯(lián)網” .如把感應器嵌入裝備到油網、電網、路網、水網、建筑、大壩、等 物體中然后將“物聯(lián)網”與“互聯(lián)網”整合起來，實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合。</p><p>　　超級計算機群對“整合網”的人員、機器設備、基礎設施 實施實時管理控制 。</p><p>

37、　　以精細動態(tài)方式管理生產生活,提高資源利用率和生產力水平,改善人與自然關系。 </p><p><b>　　2.4.3關鍵技術</b></p><p>　　簡單講，物聯(lián)網是物與物、人與物之間的信息傳遞與控制。在物聯(lián)網應用中有三項關鍵技術。</p><p>　　1、傳感器技術，這也是計算機應用中的關鍵技術。大家都知道，到目前為止絕大部分計算機處

38、理的都是數字信號。自從有計算機以來就需要傳感器把模擬信號轉換成數字信號計算機才能處理。</p><p>　　2、RFID標簽也是一種傳感器技術，RFID技術是融合了無線射頻技術和嵌入式技術為一體的綜合技術，RFID在自動識別、物品物流管理有著廣闊的應用前景。 </p><p>　　3、政府應該加大對產業(yè)的投入，這個投入可以不是資金，而是給企業(yè)更多的政策，特別是在操作系統(tǒng)、開發(fā)工具、IC設計

39、等產業(yè)鏈中高端領域上從政策到資金都要加大投入。在管理上引入重大資金投向問責制，對長期投入資金不能市場化、產業(yè)化的項目，定期論證評估，不能達標的關停并轉甚至要追究責任。</p><p>　　4、減少盲目引進項目，在嵌入式與物聯(lián)網的發(fā)展中，核心技術堅持鼓勵國產化，從資金上、稅收上加大力度向自主研發(fā)產品傾斜。杜絕盲目引進產業(yè)鏈的中高端技術，特別是不能出現(xiàn)像其他行業(yè)一樣，重復引進同一個外國品牌多條生產線的狀況。</

40、p><p>　　2.4.4 技術原理</p><p>　　在互聯(lián)網基礎上利用RFID、數據通信技術組成一 覆蓋世界萬事萬物的整合網絡，網中萬物，自動識別，信息共享，按照人們預先制定的規(guī)范彼此“交流”</p><p><b>　　2.4.3支撐技術</b></p><p>　　1. RFID: 電子標簽屬于智能卡的一類，物聯(lián)網

41、概念是1998年MIT Auto-ID中心主任Ashton教授提出來的，RFID技術在物聯(lián)網中重要起“使能”（Enable)作用；</p><p>　　2.傳感網：借助于各種傳感器，探測和集成包括溫度、濕度、壓力、速度等物質現(xiàn)象的網絡，也是溫總理“感知中國”提法的主要依據之一；</p><p>　　3.M2M：這個詞國外用得較多，側重于末端設備的互聯(lián)和集控管理，X-Internet，中國三

42、大通訊營運商在推M2M這個理念；</p><p>　　4.兩化融合：工業(yè)信息化也是物聯(lián)網產業(yè)主要推動力之一，自動化和控制行業(yè)是主力，但目前來自這個行業(yè)的聲音相對較少。</p><p>　　物聯(lián)網支撐技術與業(yè)務群關系如圖2-2所示：</p><p>　　圖2-2：物聯(lián)網支撐技術與業(yè)務群關系圖</p><p><b>　　2.4.5技術

43、意義</b></p><p><b>　　突破傳統(tǒng)思維！?。?lt;/b></p><p>　　過去是將物理設施和IT設施分開一路是機場、公路、建筑物 等等 現(xiàn)實的世間萬物，另一路是數據電腦、寬帶等等虛擬的“互聯(lián)網” </p><p>　　而在“物聯(lián)”時代，“現(xiàn)實的世間萬物” 將與 “虛擬的互聯(lián)網” 整合為統(tǒng)一的“整合網絡”，全球全世界的

44、運轉以此為基礎。經濟管理、生產運行、社會管理乃至個人生活，全球世界，互聯(lián)物聯(lián)整合大同。</p><p>　　第三章 目前我國城市交通的現(xiàn)狀</p><p><b>　　3.1交通堵塞</b></p><p>　　近20余年來，中國經歷了前所未有的發(fā)展，但在若干城市出現(xiàn)的交通堵塞問題也是日趨嚴重。由于城市土地和空間資源的嚴重不足以及城市交通量的大

45、幅度攀升，交通堵塞問題已成為當代中國大中型城市所面臨的普遍課題。有關數據顯示，20世紀90年代以后 ，中國的交通運輸能力年年上升，其中道路交通在各種輸送方式中占據著主導地位。特別是機動車數量明顯增加。以公用道路為例，道路的增加速度比民用車輛的增加速度，特別是私人汽車的增加速度要慢得多。我們在這里之所以特別列舉了私人汽車，是因為中國的私人汽車保有量的增加最為顯著。北京的機動車保有量已經超過229萬臺，較之1999年的45萬臺增加了5倍以上

46、。城市道路的總公里數雖然達到了1200公里以上，但比起 90年代初期僅增加了20%。城市交通的需求與供給處于嚴重的不平衡狀態(tài)。90年代的北京，人口年年增長，經濟活動也日益活躍。伴隨著人口增加與經濟的發(fā)展，交通需求猛增 ，已經遠遠超過了最初的總體規(guī)劃的預測。針對此種狀態(tài)，城市交通部門做了方方面面的努力，但是由于各種條件的制約，處理方法流于表面，未能從根本上解決城市交通需求的擴大問題。市民的交通流動總量從1990年的 53.6</p&

47、gt;<p>　　中國加入世貿組織(WTO) ，關稅下調之后，國外產品進駐中國市場變得越來越容易。進口機動車和國產機動車的貿易競爭導致機動車的價格大幅下降，市民的消費需求得到了刺激，特別是機動車個人保有量的迅速增加使得道路交通的壓力日益增大。據有關部門的私人汽車預測數據顯示，至2006年中國私人汽車保有量將達到400萬臺，2010年將增長至1000萬臺。以上數據除以城市人口，約半數的家庭達到一家一戶擁有一臺小汽車的比例。也

48、就是說，到 2010年中國沿海城市以及部分大城市率先進入機動車社會，交通需求與道路供給的不平衡化將進一步激化。特別是隨著農村勞動力向城市的涌入，道路交通秩序和交通安全的維持將會面臨更大的壓力。</p><p>　　除北京、上海等大城市外，中國的其他中等城市也面臨著同樣嚴重的交通堵塞問題。曾連續(xù) 3年就全國交通管理工作獲考評第一的大連市，近幾年的機動車數量也出現(xiàn)了激增的勢頭，2002年增加到4萬臺，2003年增加到

49、5萬臺；目前，大連市機動車數量增加的勢頭絲毫未減，全市機動車數量已經達到40萬臺左右。特別是在上下班高峰時段，全市共有1.2萬臺的出租車，3000臺以上的公交車，如果計算上3萬臺以上的公司接送車和私人汽車的話，每天有20萬臺左右的機動車在全市范圍內奔流。不光是交通要道，即便是小巷也呈現(xiàn)飽和狀態(tài)。市政府每年投入的道路建設費用并不少，但是相對于猛烈增長的車輛，道路建設速度是遠遠跟不上的。數年來，大連市內道路的新建、新擴張率是3%，機動車增加

50、率是13%。大連市內的堵塞地點日益增多，交通事故也日益多發(fā)。</p><p><b>　　3.2停車場匱乏</b></p><p>　　停車困難是機動車數量激增和停車場地不足之間非平衡狀態(tài)的一種表現(xiàn)。在中國的大多數城市還未能見到像發(fā)達國家那樣的停車場。大中型賓館、娛樂場所、醫(yī)院、商場、購物中心、居住小區(qū)等的停車設施十分匱乏。所以，車輛亂停亂放的現(xiàn)象較為普遍。上述機動車

51、量激增與停車場地不足之間的非平衡狀態(tài)同時又直接影響著城市的交通管理。我們經?？梢钥吹铰愤呥`章停車，甚至占領人行道停車的現(xiàn)象。</p><p><b>　　3.3交通秩序紊亂</b></p><p>　　當代中國，交通事故致死是繼心臟病、癌、肺炎等其他突發(fā)病之后，位居第5位的死亡原因。并且在交通事故中死亡的多半是青壯年。根據公安部公布的資料，2004年交通事故發(fā)生件數雖

52、然比 2002年下降了22 .4% ，共517889件；但是，死亡人數卻增加了2.6% ，共107077人以上。平均一天達到293人。事故死亡的主要原因表現(xiàn)如下：無證駕駛22371人，超速18410人，酒后駕駛4658人。根據2003年的統(tǒng)計，全世界因交通事故致死的50萬人當中，中國占據了首位 ，以下是印度、美國、俄羅斯。中國的交通事故死亡人數是根據警察的事故現(xiàn)場報告統(tǒng)計的，但 WHO等國際機構的數據亦包括了醫(yī)院的死亡人數 ，2006年

53、 10月，WHO認為中國的交通事故死亡人數實際上超過了25萬人，引起了較多的爭議。事實上，中國的交通事故每年都在遞增，據報道，每1萬量機動車的死亡率達到 10%左右。距今為止的道路建設，因為過分考慮了機動車交通，人行道以及自行車道的道路空間日漸下降，安全度也日趨降低。比方說在道路的擴張工程中 ，擴張的一般僅限于機動車車道，而人行道以及自行車道往往成為收縮的對象。此外因道路的改良，非機動車道</p><p>　　3

54、.4有欠合理的規(guī)劃理念</p><p>　　國際規(guī)劃界很早認為中國的城市規(guī)劃理念不盡合理。大部分的大中城市雖然歷史悠久，但城市功能過分集中，單一的中心城市模型與現(xiàn)代城市的發(fā)展形態(tài)嚴重不符。以北京市為例子，由于城市功能高度的集中，給交通帶來了巨大的負面影響。北京市的人口、經濟、高層建筑物等都集中在城市中心區(qū)。這是典型的中心城市土地利用形態(tài)。城市的中心區(qū)域涵概了行政、文化、商業(yè)、教育、居住等所有的功能。在全世界所有國

55、家的首都之中，北京市中心區(qū)域的集中程度也是首屈一指的。城市功能在中心區(qū)的過分集中，導致交通量向中心地帶高度集中，并最終導致城市中心區(qū)域的道路交通能力超負荷。所以在北京，堵塞的車流往往占據了大面積的中心城區(qū)，成為交通公害的一大重要原因。</p><p>　　3.5法規(guī)體系和各部門間的調整</p><p>　　法規(guī)體系是保證城市交通管理良好運行的制度保障。在中國，一個部門的規(guī)定有時會和其他部門

56、的規(guī)定發(fā)生沖突，甚至得不到協(xié)商解決的事例也時有發(fā)生。并且當部分違反規(guī)定的行為發(fā)生時，上司的意向取代法規(guī)的例子也不少見。諸如此類的情況均會導致管理活動被分割，管理情報局限于部門內部發(fā)生作用的嚴重后果。特殊的場合，即便是部門內部也會發(fā)生意見分歧的現(xiàn)象，更不用說是部門之間的溝通了。比方我們經?？梢钥匆姡诔鞘械缆飞辖佣B三鋪設生命管線的事例，根本的是由于各部門未事先統(tǒng)籌協(xié)調所致。另外，在制定城市總體規(guī)劃的時候，多數城市交通工程和交通管理專家的

57、意見未被有效采納。具體執(zhí)行規(guī)劃的過程中，因領導人的交替，成文規(guī)劃被人為改變，或不根據正式的章程 ，擅改方案的現(xiàn)象也屢見不鮮。2005年2月起有關政府部門提出了公眾參與②的規(guī)劃新理念。中國距今為止的城市規(guī)劃方案的制定權僅局限于政府部門，今后將會出現(xiàn)以政府部門和專家為中心，當地居民參加規(guī)劃的新趨向。并且在具體操作過程中，為了反映政府部門、社會組織、企業(yè)、居民等方方面面的意見，將采取咨詢、交流、公示等方法。在編制、修正的過程中也將廣泛聽取居民

58、的意見建議。</p><p>　　3.6交通道德文化和交通道德意識低下</p><p>　　交通道德文化低下表現(xiàn)為存在大量違反交通法規(guī)的現(xiàn)象，并且乘車禮儀、 駕駛禮儀也十分混亂等。交通道德意識低下的原因表現(xiàn)在以下幾個方面：① 交通法規(guī)的執(zhí)行存在著不嚴格的一面；②交通法規(guī)的執(zhí)行存在不公正的一面；③現(xiàn)行的交通法規(guī)沒有充分考慮到交通弱勢群體的利益。引發(fā)交通事故的原因是多樣的。交通道德文化、道德意

59、識低下，無視交通法規(guī)是交通事故多發(fā)的重要原因?，F(xiàn)在北京人口在1500萬以上，其中具有駕駛執(zhí)照的人口有316萬人以上，導致北京市交通堵塞原因的三分之一以上被歸結為是因為違反了交通法規(guī)。又比方2003年1月到5月，深圳市道路交通事故達5020件，死亡人數為497人，因為交通道德文化意識低下而引發(fā)的事故據調查占了6成。</p><p><b>　　3.7其他的原因</b></p>&

60、lt;p><b>　　3.7.1自行車</b></p><p>　　自行車交通在發(fā)達國家日益受到重視。在荷蘭的國家級自行車規(guī)劃中提到，盡量提倡5公里以內的外出使用自行車，而非機動車。并指出，從家到軌道交通車站之間的出行方式自行車是最為貼切的。在過去的數十年，中國因為基礎設施的建設還不完備，主要把投資集中在了旨在提高機動車通行能力的干線道路的建設上，因此對于自行車交通的環(huán)境治理還不到位。

61、但中國歷來是自行車大國，而且使用自行車的大多數人屬于中低收入者，對社會的影響巨大，因此應盡快明確自行車交通在中國城市交通中所占的地位，盡早出臺相關的自行車交通規(guī)劃。</p><p><b>　　3.7.2出租車</b></p><p>　　出租車表現(xiàn)出和私人汽車同樣的特征:運送效率低下;能源消耗高；占據有限的道路空間和停車空間。并且出租車盛行的主要原因在于公共交通的服

62、務水準過低。從平均乘車人數來看，出租車并不屬于主要的乘客輸送交通方式。在發(fā)達國家的諸多城市，軌道交通才是主要的乘客輸送交通方式，出租車是公共交通的輔助方式。一般的市民只有去特別的場所，比方說去公共交通到達范圍以外的區(qū)域，有很多的行李，接患者、接顧客，或者在公共交通的服務時間以外的場合才會使用出租車。上下班以及日常外出使用出租車的人是極為少見的。</p><p>　　第四章 物聯(lián)網在城市交通調度中的應用及效果<

63、;/p><p>　　4.1首家高鐵物聯(lián)網技術應用中心在蘇州投用</p><p>　　我國首家高鐵物聯(lián)網技術應用中心2010年6月18日在蘇州科技城投用，該中心將為高鐵物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展提供科技支撐。 </p><p>　　高鐵物聯(lián)網作為物聯(lián)網產業(yè)中投資規(guī)模最大、市場前景最好的產業(yè)之一，正在改變人類的生產和生活方式。據中心工作人員介紹，以往購票、檢票的單調方式，將在這里升級為

64、人性化、多樣化的新體驗。刷卡購票、手機購票、電話購票等新技術的集成使用，讓旅客可以擺脫擁擠的車站購票；與地鐵類似的檢票方式，則可實現(xiàn)持有不同票據旅客的快速通行。</p><p>　　清華易程公司工作人員表示，為應對中國巨大的鐵路客運量，該中心研發(fā)了目前世界上最大的票務系統(tǒng)，每年可處理30億人次，而目前全球在用系統(tǒng)的最大極限是5億人次。</p><p>　　4.2交通信號實時采集系統(tǒng)<

65、/p><p>　　目前，車輛信息采集方式主要有兩種，一種是固定式采集，一種是浮動車式采集。</p><p>　　固定式采集方式通過安裝地磁檢測器、環(huán)形線圈、微波檢測器、視頻檢測器、超聲波檢測器、電子標簽閱讀器等檢測設備，從正面或側面對道路斷面的機動車信息進行檢測。</p><p>　　目前在路口及卡口等處，視頻和環(huán)形線圈檢測設備被大量采用，這兩種方式也存在一定的不足：視

66、頻檢測在天氣狀態(tài)不好的情況下效果不能滿足要求；線圈檢測只能感知車輛通過情況，對具體車輛信息等無法感知。</p><p>　　因而，為了實現(xiàn)交通信息的全天候實時采集，必須集成使用多種信息采集技術進行多傳感器信息采集，在后臺對多源數據進行數據融合、結構化描述等數據預處理，為進一步的情報分析提供標準數據格式。</p><p>　　浮動車通常是指具有定位和無線通信裝置的車輛（如圖4-3所示）。浮動

67、車系統(tǒng)一般由3個部分組成：車載設備、無線通信網絡和數據處理中心。浮動車將采集所得的位置和時間數據上傳給數據數據處理中心，由數據處理中心對數據進行存儲、預處理，然后利用相關模型算法將數據匹配到電子地圖上，計算或預測車輛行駛速度、旅行時間等參數，對路網和車輛實現(xiàn)“可視化”管控。</p><p>　　浮動車采集技術是固定點采集技術的重要和有益的補充，它實現(xiàn)了路網全流程的信息采集（縱剖面信息采集），結合固定點式采集（斷面

68、信息采集），可以為路網數學模型的建立提供更全面豐富的數據，為路網狀態(tài)仿真提供更精準的依據。</p><p>　　目前，浮動車主要由安裝了具有交互功能的車載導航設備的出租車、公交車以及其他公共勤務或警務車輛來擔當。</p><p>　　圖4-3：浮動車采集技術示意圖</p><p>　　4.3城市停車誘導系統(tǒng)</p><p>　　城市停車誘導系

69、統(tǒng)由中央控制子系統(tǒng)、停車場數據采集系統(tǒng)、停車信息發(fā)布系統(tǒng)，以及無線通信子系統(tǒng)所組成：系統(tǒng)內部車位采集子系統(tǒng)、后臺服務器以及車位發(fā)布誘導屏之間由于布線限制，相互之間全部采用無線GPRS方式通信。（如圖4-4所示）</p><p>　　圖4-4:城市停車交通誘導圖</p><p>　　該系統(tǒng)總體結構如圖4-5所示：</p><p>　　圖4-5：停車誘導系統(tǒng)結構圖<

70、;/p><p>　　物聯(lián)網有三大特征：全面感知、可靠傳輸、智能處理。城市停車誘導系統(tǒng)正是通過信息采集設備和信息發(fā)布設備的"物物相連"技術，實現(xiàn)整個系統(tǒng)的管理和運作。</p><p>　　1、"全面感知"-泊位信息采集設備在停車場的各出入口實時檢測進出車輛，采集停車場車位變化數據。</p><p>　　2、"智能處理&qu

71、ot;-停車場車位變化數據通過無線公用通訊網絡向中央控制系統(tǒng)進行傳送，經過中控系統(tǒng)進行處理，根據停車誘導策略，生成對應于各停車場的空余泊位數據，并對相應信息顯示牌進行劃分。</p><p>　　3、"可靠傳輸"-各級停車誘導發(fā)布屏通過無線通訊網絡接受中控系統(tǒng)控制命令，向駕駛員提供各停車場的有效空位信息。</p><p><b>　　4.4疲勞檢測</b&

72、gt;</p><p>　　長期以來，疲勞駕駛造成的車禍慘劇層出不窮、觸目驚心；同時隨著人們安全意識的提高，汽車駕駛、特殊操作崗等場合的主動安全也越來越受到人們的重視，期望能通過各種技術手段降低疲勞駕駛、疲勞操作所帶來的各種隱患。需要使用到疲勞檢測的場合主要是：</p><p>　　疲勞駕駛預警，主要是行業(yè)危險品運輸車輛、長途客運車、校車等駕駛員的疲勞駕駛預警；</p>&l

73、t;p>　　塔吊操作崗等特殊危險崗位操作員的疲勞狀態(tài)檢測和預警；</p><p>　　崗哨、值班室等需要保持高度注意力的崗位值班人員的疲勞狀態(tài)檢測和預警；</p><p>　　從物聯(lián)網應用的角度來看，疲勞檢測是通過非接觸的方式來持續(xù)感知人體的疲勞狀態(tài)，一旦人體出現(xiàn)疲勞現(xiàn)象，則進行本地聲光報警、遠程報警等各種聯(lián)動，達到預警的目的。</p><p>　　某科技公司

74、利用多年來在智能視頻分析方面的技術積累，通過智能視頻分析的方式，來針對人體面相、身份進行分析，來實現(xiàn)對人體疲勞狀態(tài)的不間斷的持續(xù)分析、感知，并在此基礎上推出了智能視頻疲勞狀態(tài)預警器（如圖4-6所示），用于對人體疲勞狀態(tài)進行檢測和預警。</p><p>　　圖4-6：智能視頻疲勞狀態(tài)預警器的典型外觀圖</p><p>　　1.智能視頻疲勞狀態(tài)預警器</p><p>　

75、　智能視頻疲勞狀態(tài)預警器，是指利用智能視頻分析技術，通過對視頻場景內的人臉進行定位，并根據其雙眼、面部特征等進行疲勞狀態(tài)分析，來確定視頻場景內的人員是否處于疲勞狀態(tài)。其工作流程示意圖如圖4-7所示：</p><p>　　圖4-7：智能視頻疲勞狀態(tài)預警器流程圖</p><p>　　智能視頻疲勞狀態(tài)預警器作為DSP平臺上的智能視頻分析設備，配合普通模擬攝像頭，無需其他設備組件或者人工干預，即可

76、對視頻場景內出現(xiàn)臉疲勞狀態(tài)進行準確檢測，并通過RJ45、RS232/485等接口將數據結果輸出給其他關聯(lián)系統(tǒng)。</p><p>　　在車載上應用，作為疲勞駕駛預警時，還可以根據GPS終端等設備提供的車速，來實現(xiàn)不同的應用規(guī)則判斷。對于同一個人長時間（如連續(xù)超過4小時）駕駛，也可以通過結合人臉識別技術來進行判斷和預警。</p><p>　　從物聯(lián)網系統(tǒng)的角度來講，產品化的嵌入式智能視頻疲勞狀

77、態(tài)預警器，即是一種感知視頻場景內人體疲勞狀態(tài)的智能感知器，具有完整的感知、數據預處理和網絡連接功能，是物聯(lián)網安防應用的最重要的智能感知設備。智能視頻疲勞狀態(tài)預警器通過視頻分析技術，挖掘了視頻場景內的更深層次的“人體疲勞狀態(tài)”數據信息，是為一種物聯(lián)網安防的優(yōu)秀的感知器</p><p>　　2.智能視頻疲勞狀態(tài)檢測的應用</p><p>　　由于智能視頻疲勞狀態(tài)檢測需要對人臉進行分析，所以需要

78、獲得相對正面的人臉圖像、相對恒定的光線條件才可以得到比較好的應用效果。因此，該技術的應用場合主要需要符合以下幾個條件：</p><p>　　能獲得比較正面的人臉圖像，上下左右偏移不超過15度；</p><p>　　人臉寬度不低于100像素；</p><p>　　光線相對恒定，可以通過肉眼不可見的紅外面狀光源進行補光；</p><p>　　人臉

79、能比較長時間出現(xiàn)在視頻畫面內；</p><p>　　該公司針對以上應用要求，推出兩類有效的應用方案：</p><p>　?。?）針對疲勞駕駛的疲勞狀態(tài)預警</p><p>　　主要應用于危險品運輸車輛、長途客運車、校車等行業(yè)車輛。</p><p>　　該方案采用前端特制的隱藏式攝像頭，配備多點低功率紅外燈進行面狀補光，外觀形同一般的觀后鏡；同

80、時配備吸盤式攝像頭支架，方便進行安裝固定。</p><p>　　在判斷疲勞駕駛時，綜合判斷車速、人臉正視前方、人臉疲勞狀態(tài)等，對可疑疲勞狀態(tài)或無意識的走神等進行判斷和前后端預警，提醒駕駛員集中精力，進行主動安全防護。</p><p>　　根據需要，可選配同一人長時間疲勞駕駛判斷：根據人臉識別來判斷是否同一個人超時駕駛同一輛車輛。</p><p>　?。?）對特殊操作

81、崗位的疲勞狀態(tài)預警</p><p>　　主要應用于崗哨、值班室、塔吊等特殊操作崗位。</p><p>　　該方案前端可采用隱藏式紅外面光源攝像頭，也可以采用普通攝像頭來進行視頻采集。</p><p>　　該方案主要判斷被監(jiān)控人員的疲勞狀態(tài)，進行前后端預警。同時可以對脫崗現(xiàn)象進行判斷和預警。</p><p>　　智能視頻分析技術支持下的智能視頻

82、疲勞狀態(tài)預警器，分析的對象是人體疲勞狀態(tài)，通過智能視頻分析的方式來實現(xiàn)對人員疲勞與否的狀態(tài)進行感知。在物聯(lián)網安防的框架下，智能視頻疲勞狀態(tài)預警器作為能自動辨別人體疲勞狀態(tài)、非正常駕駛狀態(tài)、非正常值班狀態(tài)的智能感知器，能為后端平臺應用系統(tǒng)挖掘出有效和準確的人體狀態(tài)元數據，并對可疑危險行為進行自動警示和存檔，從而可以帶來優(yōu)秀的應用潛力。</p><p><b>　　總結</b></p>

83、;<p>　　目前，物聯(lián)網核心技術突破仍是難題。我國RFID與物聯(lián)網產業(yè)在核心技術突破、核心產品研發(fā)方面依舊存在很大問題。在芯片研發(fā)、高端工藝制造等核心技術方面和國際領先水平相比依舊存在很大差距、沒有明顯突破。核心技術能力低、領先產品少是制約我國RFID與物聯(lián)網發(fā)展的關鍵問題，也是未來RFID與物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展的關鍵突破點。</p><p>　　物聯(lián)網商業(yè)模式仍處于探索階段，物聯(lián)網發(fā)展仍處于初創(chuàng)階段。

84、單純靠政府投入是難以建立一個有效的產業(yè)環(huán)境的，只有建立有效的產學研發(fā)展模式才能夠真正使產業(yè)發(fā)展進入一個良性循環(huán)。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　從論文選題到搜集資料，從寫稿到反復修改，期間經歷了喜悅、聒噪、痛苦和彷徨，在寫作論文的過程中心情是如此復雜。如今，伴隨著這篇畢業(yè)論文的最終成稿，復雜的心情煙消云散，自己甚至還有一點成就感。那種感

85、覺就宛如在一場盛大的頒獎晚會上，我在晚會現(xiàn)場看著其他人一個接著一個上臺領獎，自己卻始終未能被念到名字，經過了很長很長的時間后，終于有位嘉賓高喊我的大名，這時我忘記了先前漫長的無聊的等待時間，欣喜萬分地走向舞臺，然后迫不及待地開始抒發(fā)自己的心情，發(fā)表自己的感想。這篇畢業(yè)論文的就是我的舞臺，以下的言語便是有點成就感后在舞臺上發(fā)表的發(fā)自肺腑的誠摯謝意與感想：</p><p>　　我要感謝，非常感謝我的導師**老師。她為

86、人隨和熱情，治學嚴謹細心。在閑聊中她總是能像知心朋友一樣鼓勵你，在論文的寫作和措辭等方面她也總會以“專業(yè)標準”嚴格要求你，從選題、定題開始，一直到最后論文的反復修改、潤色，*老師始終認真負責地給予我深刻而細致地指導，幫助我開拓研究思路，精心點撥、熱忱鼓勵。正是*老師的無私幫助與熱忱鼓勵，我的畢業(yè)論文才能夠得以順利完成，謝謝孫老師。</p><p>　　我要感謝，非常感謝自己。在論文的寫作過程中，自己總是積極主動的

87、，主動與老師同學們溝通，不恥下問。通過寫作論文，我更加深刻理解了“態(tài)度決定一切”這句話。</p><p>　　我要感謝，非常感謝**學院的那些人，那些事，那些記憶。</p><p>　　最后，我要感謝，非常感謝三年的大學生活，感謝我的家人和那些永遠也不能忘記的朋友，他們的支持與情感，是我永遠的財富。</p><p><b>　　謝謝！謝謝！</b&g

88、t;</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 李野, 王晶波,董利波, 物聯(lián)網在智能交通中的應用研究. 移動通信, 2010(15): p. 30-34.</p><p>　　[2]葉加圣, 基于FCD技術的道路交通信息采集與交通動態(tài)誘導系統(tǒng). 合肥工業(yè)大學碩士學位論文, 2009.</p>&

89、lt;p>　　[3]陳宇峰, 向鄭濤,陳利, 智能交通系統(tǒng)中的交通信息采集技術研究進展. 湖北汽車工業(yè)學院學報, 2010. 24(2): p. 30-36.</p><p>　　[4]鄭建湖，王明華, 動態(tài)交通信息采集技術比較分析. 交通標準化, 2009(194): p. 42-47.</p><p>　　[5]朱麗云, 溫慧敏,孫建平, 北京市浮動車交通狀況信息實時計算系