德邦物流的畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　物流業(yè)作為一個(gè)新興的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，而第三方物流作為“第三利潤(rùn)源”，更是對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到重要的作用。但是我國(guó)第三方物流企業(yè)起步晚，而且自身還存在許多問(wèn)題，但是隨著我國(guó)對(duì)外開(kāi)放水平的提高，越來(lái)越多的國(guó)外大型跨國(guó)公司利用資金、技術(shù)等開(kāi)始爭(zhēng)奪我國(guó)的物流市場(chǎng)，而國(guó)內(nèi)的第三方物流企業(yè)近些年也出現(xiàn)很多，所以我國(guó)的第

2、三方物流企業(yè)面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。如何提高自身競(jìng)爭(zhēng)力特別是核心競(jìng)爭(zhēng)力，以在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝，是我國(guó)第三方物流企業(yè)亟需考慮的問(wèn)題。</p><p>　　本文首先在第二章提出核心競(jìng)爭(zhēng)力的概念，重點(diǎn)介紹了核心競(jìng)爭(zhēng)力的要素。第三章對(duì)德邦物流的概括進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹，同時(shí)對(duì)其經(jīng)營(yíng)范圍和業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了描述，最后指出其存在的問(wèn)題，這樣能夠在整體上對(duì)德邦物流有一個(gè)把握。然后第四章對(duì)德邦物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析，最后針對(duì)第三章提

3、出的德邦物流企業(yè)存在的問(wèn)題，在本文的第五章提出了具體的解決措施。</p><p>　　通過(guò)對(duì)德邦物流的研究，我們可以看出我國(guó)第三方物流企業(yè)的確是存在許多問(wèn)題，如比較突出的人才缺乏、技術(shù)水平相對(duì)滯后、信息系統(tǒng)有待完善等等，這不僅僅需要企業(yè)自身的努力，同時(shí)也需要政府的扶持和幫助，只有這樣，我國(guó)的第三方物流企業(yè)才能逐漸縮小同國(guó)外水平的差距，才能有更多的企業(yè)有實(shí)力參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。</p><p>　

4、　關(guān)鍵詞：第三方物流 核心競(jìng)爭(zhēng)力 德邦物流</p><p>　　Title Our Country Third Party Logistics Enterprise's Core Competitiveness Research——With Deppon Logistics As An Example </p><p><b>　　Abstract</b&

5、gt;</p><p>　　Logistics industry as an emerging strategic industries is an important part of the national economy, and third-party logistics as "the third profit source", is the economic development

6、 play an important role. However, third-party logistics enterprises in China started late, there are still many problems,. With the raise the level of China's opening up, more and more large foreign multinational com

7、panies began to compete for China's logistics market, while domestic Third-party logistics enterpris</p><p>　　Firstly, in the second chapter proposes the concept of core competence, focusing on the core

8、elements of competitiveness. Chapter III Deppon logistics for a brief summary, but the scope of their operations and business processes are described, finally pointed out the existing problems, this can on the whole have

9、 a grasp on Deppon logistics. Then Chapter IV Deppon logistics enterprise's core competitiveness analysis, the final chapter raised against Deppon logistics business problems, in the fift</p><p>　　By Dep

10、pon logistics research, we can see that our third-party logistics companies do exist many problems, such as lack of talent more prominent level of technology is lagging behind, information systems need to be improved, et

11、c., which requires not only efforts of their own , but also the need for government support and help, the only way of third-party logistics companies can gradually narrow the gap with foreign standards, in order to have

12、more companies have the strength to participate in int</p><p>　　Keywords：Third-Party Logistics Core competitiveness Deppon Logistics</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b&

13、gt;　　1 緒論1</b></p><p>　　1.1 選題背景及研究意義1</p><p>　　1.2 國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述1</p><p>　　1.3 研究方法2</p><p>　　1.4 研究?jī)?nèi)容2</p><p>　　2 企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力理論4</p><p>　　

14、2.1 核心競(jìng)爭(zhēng)力的提出4</p><p>　　2.2 核心競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵與要素4</p><p>　　2.3 核心競(jìng)爭(zhēng)力的特征5</p><p>　　3 德邦物流簡(jiǎn)介及存在的問(wèn)題6</p><p>　　3.1 德邦物流簡(jiǎn)介6</p><p>　　3.2 德邦物流經(jīng)營(yíng)范圍6</p><p&

15、gt;　　3.3 德邦物流工作流程分析7</p><p>　　3.4 德邦物流存在的問(wèn)題8</p><p>　　4 德邦物流核心競(jìng)爭(zhēng)力分析11</p><p>　　4.1 資源優(yōu)勢(shì)11</p><p>　　4.2 創(chuàng)新能力12</p><p>　　4.3 環(huán)境條件12</p><p>

16、;　　4.4 管理協(xié)調(diào)13</p><p>　　4.5 企業(yè)文化14</p><p>　　5 德邦物流增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的措施16</p><p>　　5.1 完善管理機(jī)制，創(chuàng)新管理理念。16</p><p>　　5.2 采取有效措施實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)成本的合理支出，優(yōu)化企業(yè)資源16</p><p>　　5.3 提高高素質(zhì)

17、物流人才隊(duì)伍，完善人才培養(yǎng)機(jī)制17</p><p>　　5.4 分階段引進(jìn)先進(jìn)物流技術(shù)，提高信息平臺(tái)水平17</p><p>　　5.5 關(guān)注外部環(huán)境，尋找政策扶持18</p><p><b>　　結(jié) 論19</b></p><p><b>　　致 謝20</b></p>

18、<p><b>　　參考文獻(xiàn)21</b></p><p><b>　　1 緒論</b></p><p>　　1.1 選題背景及研究意義</p><p>　　1.1.1 選題背景</p><p>　　我國(guó)加入WTO以后，國(guó)外的大型跨國(guó)物流公司通過(guò)資金、技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)等滲透我國(guó)，開(kāi)拓我國(guó)物

19、流市場(chǎng)。近年來(lái)，我國(guó)物流本土也出現(xiàn)許多的第三方物流企業(yè)，所以我國(guó)的第三方物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，這種情況下，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力就愈顯重要了，需要企業(yè)找出適合企業(yè)自身特點(diǎn)的方法來(lái)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　德邦物流近幾年來(lái)在我國(guó)的第三方物流企業(yè)中異軍突起，2009年的時(shí)候營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)還只有500余家，但發(fā)展到目前，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)突破3000家，如此快的發(fā)展速度在國(guó)內(nèi)實(shí)屬罕見(jiàn)，使許多物流公司都望塵莫及，所以本文

20、就以德邦物流為例對(duì)其核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析。</p><p>　　1.1.2 研究意義</p><p>　　第三方物流一直被視為“第三利潤(rùn)源”，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有巨大的推動(dòng)作用。但經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展，我國(guó)第三方物流企業(yè)仍然存在著多、亂、散等問(wèn)題，能夠有實(shí)力參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)更是屈指可數(shù)，所以我們需要對(duì)做得好的物流企業(yè)進(jìn)行研究，找到其值得稱(chēng)道的地方，為我國(guó)第三方物流發(fā)展提供借鑒。</p>

21、;<p>　　近年來(lái)，我國(guó)第三方物流企業(yè)開(kāi)始逐漸進(jìn)入整合階段，必然會(huì)通過(guò)破產(chǎn)、兼并等種種方式淘汰掉一批中小物流企業(yè)，同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)些許行業(yè)巨頭，在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，我國(guó)第三方物流企業(yè)如何通過(guò)加快自身發(fā)展，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中堅(jiān)持下來(lái)就十分重要了。</p><p>　　1.2 國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述</p><p>　　王之泰教授在其著作《現(xiàn)代物流學(xué)》中，這樣解釋了“第三利潤(rùn)源”：在資源領(lǐng)域源

22、和人力領(lǐng)域源越來(lái)越小的狀況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。彭本紅（2009）對(duì)第三方物流企業(yè)的合作在基于</p><p>　　博弈論的基礎(chǔ)上進(jìn)行了分析。胥洪娥（2010）對(duì)第三方物流企業(yè)的不同領(lǐng)域的合作進(jìn)行了系統(tǒng)分析。</p><p>　　宋櫟楠（2008）提出，第三方物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)表面上看是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)質(zhì)上是能力的競(jìng)爭(zhēng)任何第三方物流企業(yè)要想在市場(chǎng)上順

23、利生存和發(fā)展，就必須有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　傅莉萍（2009）給出第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的概念，認(rèn)為是物流企業(yè)的內(nèi)部一系列互補(bǔ)的技能和知識(shí)的結(jié)合，它具有使物流企業(yè)一項(xiàng)或多項(xiàng)業(yè)務(wù)達(dá)到競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域一流水平、具有明顯優(yōu)勢(shì)的能力。</p><p>　　在國(guó)外，Prahalad,C.K 和 Hamel,G曾提出，核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)獨(dú)具的、通過(guò)長(zhǎng)期形成的，可以用來(lái)支撐企業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)的核心

24、能力。美國(guó)東北大學(xué)供應(yīng)鏈管理教授James G.March（2011）認(rèn)為我國(guó)物流人才和發(fā)達(dá)國(guó)家相比極具缺乏，比如國(guó)外具有學(xué)士學(xué)位的物流人才大約占到了92％。賓西法尼亞州大學(xué)工商管理學(xué)院的榮譽(yù)教授和供應(yīng)鏈研究中心主任John. Crowell Editorial（2008）也指出，中國(guó)的物流業(yè)由于起步晚，在整體發(fā)展水平上和發(fā)達(dá)國(guó)家差20—30年。</p><p><b>　　1.3 研究方法</b

25、></p><p>　　1.文獻(xiàn)研究法。利用電子期刊網(wǎng)、專(zhuān)業(yè)著作、行業(yè)報(bào)刊、專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站論壇等資源收集相關(guān)文獻(xiàn)。</p><p>　　2.行動(dòng)研究法。在德邦物流實(shí)習(xí)期間，發(fā)現(xiàn)其存在的問(wèn)題并發(fā)展成研究主題進(jìn)行系統(tǒng)的研究，以解決問(wèn)題。</p><p>　　3.案例分析法。對(duì)德邦物流進(jìn)行分析，找出不足，提出解決方案。</p><p><b&

26、gt;　　1.4 研究?jī)?nèi)容</b></p><p>　　文章的主要內(nèi)容分為五個(gè)章節(jié)：</p><p>　　前言部分，闡述了本論文的選題背景及研究意義、文獻(xiàn)綜述和研究方法。</p><p>　　第二章是主要探討企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的基本理論，分為三個(gè)部分：核心競(jìng)爭(zhēng)力的提出，核心競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵及要素，還有核心競(jìng)爭(zhēng)力的特征。此章是本文的基本理論部分之一。</p&

27、gt;<p>　　第三章主要介紹了德邦物流的概括，包括發(fā)展史、業(yè)務(wù)范圍、工作流程及存</p><p>　　在的主要問(wèn)題，在整體上對(duì)企業(yè)有一個(gè)了解把握。</p><p>　　第四章結(jié)合前兩章內(nèi)容重點(diǎn)對(duì)德邦物流自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了深入分析。對(duì)我國(guó)第三方物流企業(yè)有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。</p><p>　　第五章通過(guò)案例分析的方法對(duì)德邦物流自身存在的問(wèn)題提出了解

28、決方案，以進(jìn)一步提高和鞏固其核心競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　最后通過(guò)前面的敘述，對(duì)德邦物流進(jìn)行了一個(gè)總結(jié)和展望。</p><p>　　2 企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力理論</p><p>　　2.1 核心競(jìng)爭(zhēng)力的提出</p><p>　　1990年，普拉哈拉德和哈默爾對(duì)比了日本NEC公司和美國(guó)GTE公司10年的發(fā)展歷程后，在《哈佛商業(yè)評(píng)論》上發(fā)表了《企業(yè)

29、的核心能力》一文，指出NEC公司之所以獲得了長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵在于NEC公司卓有遠(yuǎn)見(jiàn)的培育了組織的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這是首次提出核心競(jìng)爭(zhēng)力的概念。后來(lái)，核心競(jìng)爭(zhēng)力的理論得到了迅速的發(fā)展和傳播，并最終介紹到了中國(guó)。</p><p>　　核心能力學(xué)派認(rèn)為，現(xiàn)代市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不是產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)，其歸根到底已經(jīng)轉(zhuǎn)化為企業(yè)之間核心能力的競(jìng)爭(zhēng)。所以企業(yè)的成功，很大程度上已經(jīng)不再取決于企業(yè)的產(chǎn)品，而是取決于其對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的預(yù)測(cè)以及對(duì)

30、變化中的顧客需求的快速反應(yīng)。</p><p>　　2.2 核心競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵與要素</p><p>　　核心競(jìng)爭(zhēng)力概念的提出具有里程碑的作用，因?yàn)榇撕笃髽I(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略的研究重點(diǎn)就從以關(guān)注外部條件為中心逐漸轉(zhuǎn)移到關(guān)注自身能力的培養(yǎng)上來(lái)。</p><p>　　普拉哈拉德和哈默爾最早將核心競(jìng)爭(zhēng)力定義為“使商業(yè)個(gè)體能夠快速適應(yīng)環(huán)境變化的技術(shù)和生產(chǎn)技能”，是“組織中的累積性學(xué)識(shí)，特

31、別是運(yùn)用企業(yè)資源的獨(dú)特能力”。目前，大家普遍接受的定義是“能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的資源和能力”。</p><p>　　對(duì)于核心競(jìng)爭(zhēng)力的基本要素，不同的學(xué)者有不同的觀點(diǎn)，通過(guò)研究文獻(xiàn)，我覺(jué)得應(yīng)該包含以下五點(diǎn)：</p><p>　　（1）創(chuàng)新能力。比如研發(fā)能力、轉(zhuǎn)化能力、應(yīng)變能力等，這是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心要素。</p><p>　?。?）資源優(yōu)勢(shì)。資源優(yōu)勢(shì)

32、一般包括有形資源和無(wú)形資源優(yōu)勢(shì)的集合。它是核心競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)。</p><p>　　（3）環(huán)境條件。包括自然條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、政治條件等，是核心競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要的條件。</p><p>　?。?）管理協(xié)調(diào)。主要包含組織反應(yīng)能力和經(jīng)營(yíng)管理協(xié)調(diào)能力等，是企業(yè)核心能力的直接體現(xiàn)。</p><p>　　（5）企業(yè)文化。包括企業(yè)精神、核心價(jià)值觀等，是核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。<

33、;/p><p>　　2.3 核心競(jìng)爭(zhēng)力的特征</p><p>　　李衛(wèi)軍（2007）指出作為企業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)的核心競(jìng)爭(zhēng)力具備多種特征，分別表述如下：</p><p>　　(1) 集合性。核心競(jìng)爭(zhēng)力是植根于企業(yè)內(nèi)部的各種資源的整合。</p><p>　　難以替代性。既然是核心競(jìng)爭(zhēng)力，就必須具備企業(yè)別的競(jìng)爭(zhēng)能力難以替代的能力。</p>

34、<p>　　(3) 價(jià)值性。核心競(jìng)爭(zhēng)力還應(yīng)該具有一定的價(jià)值性，這樣才能能夠在創(chuàng)造價(jià)值方面比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有更多的優(yōu)勢(shì)。 </p><p>　　3 德邦物流簡(jiǎn)介及存在的問(wèn)題</p><p>　　3.1 德邦物流簡(jiǎn)介</p><p>　　德邦物流是國(guó)家“AAAAA”級(jí)物流企業(yè)，主營(yíng)國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，創(chuàng)始于1996年。截止2013年3月，公司已在全國(guó)31個(gè)省

35、級(jí)行政區(qū)域開(kāi)設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)3000多家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)，自有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛5400余臺(tái)，全國(guó)運(yùn)轉(zhuǎn)中心總面積超過(guò)85萬(wàn)平方米。</p><p>　　德邦物流始終以客戶(hù)為中心隨時(shí)候命、持續(xù)創(chuàng)新，始終堅(jiān)持自建營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、自購(gòu)進(jìn)口車(chē)輛、搭建最優(yōu)線(xiàn)路，優(yōu)化運(yùn)力成本，為客戶(hù)提供快速高效、便捷及時(shí)、安全可靠的服務(wù)體驗(yàn)、助力客戶(hù)創(chuàng)造最大的價(jià)值。</p><p>　　德邦物流秉承“承載信任、助力成功”的服務(wù)理念，保持

36、銳意進(jìn)取、注重品質(zhì)的態(tài)度，強(qiáng)化人才戰(zhàn)略，通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng)新和信息化系統(tǒng)的搭建，提升運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)化體系，創(chuàng)造最優(yōu)化的運(yùn)載模式，為廣大客戶(hù)提供安全、快速、專(zhuān)業(yè)、滿(mǎn)意的物流服務(wù)。一直以來(lái)，公司都致力于與員工共同發(fā)展和成長(zhǎng)，打造人企雙贏。在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升行業(yè)水平的同時(shí)，努力創(chuàng)造更多的社會(huì)效益，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，和諧社會(huì)的創(chuàng)建做出積極貢獻(xiàn)，努力將德邦物流打造成為中國(guó)人首選的國(guó)內(nèi)物流運(yùn)營(yíng)商，實(shí)現(xiàn)“為中國(guó)提速”的使命。</p>

37、<p>　　3.2 德邦物流經(jīng)營(yíng)范圍</p><p><b>　　（1）零擔(dān)快運(yùn)</b></p><p>　　零擔(dān)快運(yùn)是德邦提供的快于普件運(yùn)輸?shù)乃龠\(yùn)產(chǎn)品，服務(wù)于有快速運(yùn)輸需求的客戶(hù)群。</p><p><b>　?。?）代收貨款</b></p><p>　　代收貨款是德邦物流公司為買(mǎi)賣(mài)雙

38、方提供的一種貨款結(jié)算服務(wù)，雄厚的資金信用保證，是客戶(hù)可以真正安心。</p><p><b>　?。?）貨物保價(jià)</b></p><p>　　貨物保價(jià)是客戶(hù)根據(jù)自身貨物的價(jià)值，按國(guó)家規(guī)定3-7‰的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行投保的一種方法。</p><p><b>　　（4) 包裝服務(wù)</b></p><p>　　為

39、提高貨物運(yùn)輸安全性，防止丟損，德邦物流公司推出多種材質(zhì)和規(guī)格的有償服務(wù)。</p><p><b>　　(5) 短信通知</b></p><p>　　德邦首創(chuàng)，第一時(shí)間通過(guò)手機(jī)短信將貨物到達(dá)與提貨的信息發(fā)送給客戶(hù)。</p><p><b>　　（6）簽單返回</b></p><p>　　如果客戶(hù)發(fā)貨提

40、供簽收單，德邦可有償為客戶(hù)提供簽收與返回服務(wù)。</p><p><b>　?。?）倉(cāng)儲(chǔ)配送</b></p><p>　　對(duì)月發(fā)貨量穩(wěn)定、集中的企業(yè)型客戶(hù)，德邦可根據(jù)貨物種類(lèi)、數(shù)量、距離為客戶(hù)提供上門(mén)提貨、送貨服務(wù)。</p><p>　　3.3 德邦物流工作流程分析</p><p>　　首先，客戶(hù)發(fā)貨途徑主要有上門(mén)接貨和店

41、面發(fā)貨，上門(mén)接貨主要通過(guò)電話(huà)或者網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳下網(wǎng)單，告知營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)信息，然后營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)合理安排時(shí)間和車(chē)輛去把顧客的貨物接回來(lái)。</p><p>　　其次，貨物每天晚上都會(huì)從營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)到外場(chǎng)那里進(jìn)行分揀，把去往同一營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的貨裝進(jìn)同一輛車(chē)。</p><p>　　最后，再把這些分揀好的貨物送達(dá)至各營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，貨到了之后營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)會(huì)在30分鐘之內(nèi)通知客戶(hù)提貨，有要求配送的客戶(hù)，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)會(huì)提前聯(lián)系客戶(hù)確定

42、送貨的時(shí)間和核實(shí)送貨地址。</p><p>　　如圖1德邦物流訂單處理流程所示：</p><p>　　圖1 德邦物流訂單處理流程</p><p>　　3.4 德邦物流存在的問(wèn)題</p><p>　　（1）管理機(jī)制存在漏洞。</p><p>　　在德邦物流內(nèi)部員工的管理上，是存在一些漏洞的，尤其對(duì)下屬網(wǎng)點(diǎn)的管理上，雖然德

43、邦物流的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)會(huì)有營(yíng)業(yè)員和接送貨員，但其實(shí)他們是做一樣的工作，但是工資待遇方面卻會(huì)差距很大，導(dǎo)致員工意見(jiàn)不斷，這會(huì)在一定程度上影響員工的工作態(tài)度，嚴(yán)重的甚至?xí)x擇跳槽，對(duì)德邦物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是不利的。此外，德邦物流的工作時(shí)間是不固定的，雖然規(guī)定的是八點(diǎn)半上班，晚上六點(diǎn)下班，但實(shí)際上，幾乎是沒(méi)有哪一個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)可以在六點(diǎn)下班的，有的部門(mén)甚至?xí)?lt;/p><p>　　八點(diǎn)多還沒(méi)有下班也是常事，但這方面卻沒(méi)有給予員工任何物

44、質(zhì)上的補(bǔ)貼或者加班費(fèi)。所以工作時(shí)間長(zhǎng)和工作時(shí)間的不固定也是德邦物流的一塊硬傷。再有就是德邦物流的主營(yíng)業(yè)務(wù)過(guò)于單一，在激烈競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，這樣是不利于公司的發(fā)展的，所以近兩年德邦物流增加了一些業(yè)務(wù)，但由于是最近才加上去的，不具規(guī)模，而且物流程序也過(guò)于的繁瑣和呆板，比如如果客戶(hù)來(lái)提貨沒(méi)有帶本人的身份證是不能將貨物提走，除非有一個(gè)身份證才可以，所有的這些都是需要德邦物流去完善的。</p><p>　?。?）運(yùn)營(yíng)費(fèi)

45、用支出較大，影響員工薪資水平和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　目前德邦物流開(kāi)設(shè)網(wǎng)點(diǎn)3000余家，自有車(chē)輛5400余臺(tái)，大量的直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)和自有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛一方面有利于控制運(yùn)輸過(guò)程，但另一方面卻要承擔(dān)著沉重的網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)成本費(fèi)用。除此之外，物價(jià)上漲，油價(jià)突增，還有很高的過(guò)路費(fèi)以及四萬(wàn)多人的員工，都會(huì)成為運(yùn)營(yíng)費(fèi)用支出的重要方面。而德邦物流每天的營(yíng)業(yè)額相對(duì)不算很高，所以出去這些成本費(fèi)用，員工的平均工資也就不會(huì)很高

46、了。所以企業(yè)一旦經(jīng)營(yíng)不善的話(huà)，很可能會(huì)造成營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和車(chē)輛的冗余以及員工的離職，最終影響企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。</p><p>　　更嚴(yán)重的是由于德邦物流發(fā)展太快，公司也許會(huì)缺乏周轉(zhuǎn)資金，大量的設(shè)備購(gòu)置，分部的設(shè)立與運(yùn)營(yíng)，信息系統(tǒng)的建設(shè)都需要大量的資金投入，如果缺乏后續(xù)資金的支付，會(huì)對(duì)金融風(fēng)險(xiǎn)的抵抗能力十分微弱，一旦在發(fā)展中遇到經(jīng)濟(jì)上的困難，如果沒(méi)有大型投資公司的支持話(huà)，公司或許很難度過(guò)難關(guān)。</p>

47、<p>　?。?）人員流失嚴(yán)重，物流人才缺乏。</p><p>　　新進(jìn)德邦物流的員工都會(huì)從基層開(kāi)始做起，但基層的工作十分辛苦，而且工資偏低，剛畢業(yè)的大學(xué)生由于沒(méi)有經(jīng)過(guò)社會(huì)磨練，很難承受的住，而且因?yàn)榈掳钗锪鞯墓ぷ魇址爆崳ぷ饕蠛芏?，所以各種考核指標(biāo)很多，并且偏高，導(dǎo)致普通員工的工作壓力會(huì)比較大，也會(huì)導(dǎo)致人員的流失。有時(shí)候?qū)T工的要求比較苛刻，比如就體現(xiàn)德邦文化的集體婚禮出現(xiàn)了收錢(qián)和變質(zhì)現(xiàn)象，相

48、對(duì)工齡一年以下的員工要交全額費(fèi)用，工齡1-3年的員工要交3000元，個(gè)人認(rèn)為作為宣傳企業(yè)文化、樹(shù)立企業(yè)形象的集體婚禮，這個(gè)費(fèi)用應(yīng)該是能免則免的。</p><p>　　現(xiàn)在企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)很多時(shí)候都是人才的競(jìng)爭(zhēng)。目前我國(guó)物流業(yè)相對(duì)缺乏經(jīng)驗(yàn)豐富而又學(xué)富五車(chē)的綜合性人才，德邦也不例外。德邦物流雖然宣傳只招應(yīng)屆</p><p>　　畢業(yè)生，但考慮到自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展及公司環(huán)境，真正會(huì)在公司長(zhǎng)期待下去任勞

49、任怨的不是很多。所以考慮到公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，德邦物流必須解決這個(gè)問(wèn)題。</p><p>　　（4）物流技術(shù)水平和物流設(shè)施的利用程度有待加強(qiáng)。</p><p>　　雖然德邦也自主開(kāi)發(fā)和引進(jìn)了一些新的物流技術(shù)，如飛行2000航運(yùn)系統(tǒng)、TIS系統(tǒng)、CRM系統(tǒng)等，但考慮到物流資源的充分利用、物流工作效率的提升和核心競(jìng)爭(zhēng)力的建設(shè)及提高，其物流技術(shù)水平仍然有待進(jìn)一步的提高。</p><

50、;p>　　在設(shè)施利用上看，由于司機(jī)的不規(guī)范操作、空駛或超載等因素，會(huì)降低車(chē)輛的使用效率。另外叉車(chē)、托盤(pán)、貨架等物流設(shè)施設(shè)備由于缺乏專(zhuān)業(yè)人員的維護(hù)與管理，降低了使用壽命，使企業(yè)在無(wú)形之中加大了資本的投入。</p><p>　　4 德邦物流核心競(jìng)爭(zhēng)力分析</p><p>　　德邦物流將現(xiàn)代物流服務(wù)與客戶(hù)的需求融為一體，通過(guò)十幾年的努力發(fā)展，逐步建立和強(qiáng)化自身核心競(jìng)爭(zhēng)力。近年來(lái)，以每年百分

51、之六十發(fā)展速度在我國(guó)物流業(yè)異軍突起，并獲得了“中國(guó)物流業(yè)品牌價(jià)值百?gòu)?qiáng)企業(yè)”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。即便是在國(guó)際上，如此快的發(fā)展速度，也是屈指可數(shù)的，所以我們要關(guān)注一下它的競(jìng)爭(zhēng)力，特別是核心競(jìng)爭(zhēng)力方面。</p><p><b>　　4.1 資源優(yōu)勢(shì)</b></p><p>　?。?）完善的物流網(wǎng)絡(luò)。</p><p>　　通過(guò)十幾年的穩(wěn)健發(fā)展，德邦物流逐漸在全

52、國(guó)建立起較為完善的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)。目前德邦物流已在全國(guó)開(kāi)設(shè)網(wǎng)點(diǎn)3000余家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)，自有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛5400余臺(tái)，全國(guó)運(yùn)轉(zhuǎn)中心總面積超過(guò)85萬(wàn)平方米。其憑借自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)和自有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的規(guī)模，以及購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛幾乎都是沃爾沃、斯堪尼亞等全封閉廂式快車(chē)，使其發(fā)展成零擔(dān)物流行業(yè)的老大，能夠有效而快捷的進(jìn)行貨物的流通。同時(shí)采用先進(jìn)的GPS全球定位、短信、電話(huà)和網(wǎng)絡(luò)等可以實(shí)現(xiàn)全程跟蹤貨物。</p><p>　　（2）全面的營(yíng)銷(xiāo)

53、方式。</p><p>　　德邦的營(yíng)銷(xiāo)策略有很多種，其常見(jiàn)的客戶(hù)開(kāi)發(fā)途徑主要包括以下幾個(gè)：</p><p>　　1.派單營(yíng)銷(xiāo)。截至目前為止，德邦物流有3000多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，通過(guò)上門(mén)拜訪(fǎng)客戶(hù)，特別是對(duì)有意向的潛在客戶(hù)進(jìn)行多次拜訪(fǎng)，表示誠(chéng)意，可以促成雙方的合作，這會(huì)直接促進(jìn)部門(mén)收入的提高。</p><p>　　2.通過(guò)電話(huà)/傳真方式進(jìn)行客戶(hù)開(kāi)發(fā)。德邦物流每個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)至少

54、會(huì)有三部電話(huà)和一部傳真機(jī)，空閑時(shí)間，部門(mén)員工可以針對(duì)不同的客戶(hù)采用不同的營(yíng)銷(xiāo)策略進(jìn)行電話(huà)或傳真營(yíng)銷(xiāo)。</p><p>　　3.店面營(yíng)銷(xiāo)。這種營(yíng)銷(xiāo)方式主要是針對(duì)有到達(dá)貨的客戶(hù)，德邦物流一直在3000多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的店面服務(wù)方面推行嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化，通過(guò)優(yōu)質(zhì)的店面營(yíng)銷(xiāo)，給到達(dá)貨客戶(hù)樹(shù)立一個(gè)良好的店面形象，這樣可以間接的帶來(lái)物流業(yè)務(wù)。</p><p>　　4.通過(guò)廣告營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)行客戶(hù)開(kāi)發(fā)。比如德邦物流自營(yíng)

55、車(chē)輛都會(huì)有關(guān)企業(yè)的很醒目的車(chē)體廣告，所以這種方式也是其開(kāi)發(fā)客戶(hù)資源的一種重要途徑。</p><p>　　5.基于Internet網(wǎng)絡(luò)的客戶(hù)開(kāi)發(fā)。這種方式的客戶(hù)開(kāi)發(fā)是隨著網(wǎng)絡(luò)的興起而產(chǎn)生的，網(wǎng)絡(luò)客戶(hù)開(kāi)發(fā)的方式多種多樣，比如德邦物流前段時(shí)間重點(diǎn)推廣的C類(lèi)淘寶市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。</p><p>　　6.品牌開(kāi)發(fā)。這是一種無(wú)形資源，德邦物流一直努力通過(guò)各種渠道在消費(fèi)者心目中建立良好的品牌形象，比如店面標(biāo)準(zhǔn)

56、化、雅安地震后德邦物流表示提供救災(zāi)物資的免費(fèi)遞送和倉(cāng)儲(chǔ)工作等，然后再通過(guò)樹(shù)立的良好的品牌形象進(jìn)行客戶(hù)開(kāi)發(fā)。這是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，需要德邦物流不斷地為消費(fèi)者提供特色性的物流服務(wù)等來(lái)逐漸實(shí)現(xiàn)。 </p><p><b>　　4.2 創(chuàng)新能力</b></p><p>　　在德邦物流的企業(yè)作風(fēng)中，突出強(qiáng)調(diào)了要“特別會(huì)創(chuàng)新”，所以德邦物流一直注重自身的創(chuàng)新能力建設(shè)。在德邦物流的成

57、長(zhǎng)歷程中，我們也不難看到其一次次的創(chuàng)新點(diǎn)，最令人稱(chēng)贊的是在2009年，其與阿里巴巴、支付寶和淘寶網(wǎng)達(dá)成的合作，成為中國(guó)第一家全面與電子商務(wù)合作的物流企業(yè)。后來(lái)又依靠支付寶和自身雄厚的資金支持，開(kāi)通了代收貨款等業(yè)務(wù)。</p><p>　　德邦物流一直不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理理論和經(jīng)驗(yàn)，建立與現(xiàn)代化物流企業(yè)相適應(yīng)的企業(yè)制度，努力把德邦物流打造成一個(gè)創(chuàng)新型的學(xué)習(xí)組織。</p><p><b>

58、;　　4.3 環(huán)境條件</b></p><p>　　雖然近兩年，德邦物流的開(kāi)點(diǎn)速度一直很快，但這并不意味著其是在盲目擴(kuò)張。德邦物流深知營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的選址是一個(gè)繁瑣的過(guò)程，需要考慮的因素有很多。其在十幾年的發(fā)展中逐漸摸索出一條適合自己的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址方法。</p><p>　　場(chǎng)地條件。主要包括可停車(chē)輛類(lèi)型（停車(chē)位能停放車(chē)輛的最大車(chē)型）、橫向停車(chē)位（停車(chē)位能停放4.2米車(chē)輛數(shù)）、部門(mén)面

59、積、停車(chē)面積比和機(jī)動(dòng)車(chē)輛出口數(shù)。</p><p>　　交通條件。主要包括車(chē)流量、車(chē)道數(shù)（部門(mén)前面道路雙向車(chē)道數(shù)）、調(diào)頭開(kāi)口（部門(mén)前面的道路，左右100米范圍內(nèi)是否有調(diào)頭）和紅綠燈數(shù)量（部門(mén)周邊1.5公里內(nèi)紅綠燈數(shù)量）。</p><p>　　其他條件。如周邊到達(dá)業(yè)務(wù)同行數(shù)量（1.5公里內(nèi)紅綠燈數(shù)量，不含快</p><p>　　遞）和到達(dá)貨物集中區(qū)域（部門(mén)10公里范圍內(nèi)

60、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、工業(yè)園數(shù)量）。</p><p>　　加分項(xiàng)。包括擴(kuò)展性（場(chǎng)地具有延展性，公司貨量增加可實(shí)現(xiàn)面積擴(kuò)展）、標(biāo)志性建筑（500米范圍內(nèi)有區(qū)域標(biāo)志性建筑）和車(chē)輛環(huán)形通道（部門(mén)周?chē)黔h(huán)形、半環(huán)形的車(chē)輛通道）。</p><p>　　然后會(huì)采用加權(quán)分析法，通過(guò)對(duì)影響德邦物流營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的因素進(jìn)行賦權(quán)值，來(lái)確定最終可以入選的方案。一般不會(huì)有過(guò)多的備選方案，否則會(huì)給后續(xù)的工作帶來(lái)巨大的工作量；也不

61、能過(guò)少，偏離選取最優(yōu)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的宗旨。</p><p>　　德邦物流的評(píng)定結(jié)果總分小于八十分的為不合格，原則上是不會(huì)開(kāi)設(shè)網(wǎng)點(diǎn)的。</p><p><b>　　4.4 管理協(xié)調(diào)</b></p><p>　　（1）正確的市場(chǎng)定位。</p><p>　　德邦物流在2009年再次對(duì)自己進(jìn)行了市場(chǎng)定位——做中國(guó)“精準(zhǔn)物流領(lǐng)導(dǎo)者”。所

62、以，從客戶(hù)發(fā)完貨，到運(yùn)輸?shù)耐局?，再到安全到達(dá)目的站，德邦都會(huì)對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)單跟蹤，以確保貨物安全準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)時(shí)效、安全等要求。正式因?yàn)橛辛诉@樣的保證，加上德邦物流運(yùn)輸過(guò)程的安全性等，很多的企業(yè)會(huì)根據(jù)德邦物流的實(shí)效來(lái)安排自己的生產(chǎn)周期，這樣可以降低庫(kù)存，甚至實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，以減少企業(yè)的庫(kù)存成本。所以在“精準(zhǔn)”這一點(diǎn)，德邦物流做的很好。</p><p>　　科學(xué)的人才培養(yǎng)戰(zhàn)略。</p><p&g

63、t;　　德邦物流近年來(lái)只招收應(yīng)屆畢業(yè)生，這樣一方面是因?yàn)榇髮W(xué)生剛剛畢業(yè)，可塑性極高，有利于德邦物流的管理及人才梯隊(duì)的建設(shè)，另一方面可以讓公司整體員工的素質(zhì)不斷提高，使公司更具活力，當(dāng)然也有利于企業(yè)良好形象的建立。</p><p>　　德邦物流每個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)至少會(huì)有一個(gè)經(jīng)理，大部門(mén)還會(huì)安排副經(jīng)理，然而所有的經(jīng)理都是從基層員工通過(guò)儲(chǔ)備晉升上來(lái)的，所以德邦物流的晉升途徑也是吸引應(yīng)屆畢業(yè)生的重要方式，平均下來(lái)在德邦物流基層

64、工作一年半都可以晉升到管理層，更快者只要半年就可以，只要你在去儲(chǔ)備干部的過(guò)程中，綜合考評(píng)在前50％，都是很有希望晉升的。經(jīng)理的上一級(jí)會(huì)是區(qū)長(zhǎng)，然后是大區(qū)總，總裁，然而所有的這些管理層基本都是從基層一步步晉升上來(lái)的，所以對(duì)德邦物流會(huì)比較了解，有利于工作的開(kāi)展和及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，這對(duì)公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是意義重大的。</p><p><b>　　4.5 企業(yè)文化</b></p><p&

65、gt;　　企業(yè)文化是核心競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越重要的要素。德邦一直注重自身的企業(yè)文化建設(shè)，將其視作自身軟實(shí)力的重要組成部分，德邦物流的企業(yè)文化被稱(chēng)為“德邦長(zhǎng)青法則”。</p><p>　?。?）優(yōu)質(zhì)的店面服務(wù)。</p><p>　　每個(gè)在德邦物流營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)過(guò)貨或提過(guò)貨的客戶(hù)都會(huì)對(duì)德邦物流印象深刻，因?yàn)楹蛣e的物流公司的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)相比，德邦物流的環(huán)境更加干凈、服務(wù)更加周到等等這些優(yōu)勢(shì)，會(huì)讓人眼前一亮，記憶

66、猶新。</p><p>　　1.品牌形象。比如營(yíng)業(yè)廳內(nèi)外環(huán)境和招牌的干凈整潔和員工形象整潔、穿戴規(guī)范等。</p><p>　　2.6S。德邦每天都要有6S，以保證營(yíng)業(yè)廳內(nèi)柜臺(tái)物品擺放整齊，沒(méi)有私人物品，地面底板平整、無(wú)煙頭等。還有要確保倉(cāng)庫(kù)貨物合理擺放，地磅上沒(méi)有堆積貨物等。</p><p>　　3.服務(wù)規(guī)范。這是德邦重點(diǎn)突出的，主要包括主動(dòng)問(wèn)好、主動(dòng)上前幫忙搬卸貨

67、、倒水服務(wù)、唱價(jià)唱收唱找和主動(dòng)道別等。</p><p>　　（2）較為健全的投訴處理流程。</p><p>　　雖然德邦物流一直以來(lái)都以?xún)?yōu)質(zhì)的服務(wù)著稱(chēng)，但在實(shí)際的工作中，經(jīng)常會(huì)遇到一些不可控因素造成客戶(hù)的不滿(mǎn)，因此，需要有良好的物流服務(wù)補(bǔ)救來(lái)提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度。在面對(duì)客戶(hù)投訴時(shí)，德邦一般遵循如下處理流程，如圖2所示。</p><p>　　1.傾聽(tīng)客戶(hù)投訴。接到客戶(hù)投訴

68、時(shí)，首先耐心傾聽(tīng)客戶(hù)投訴內(nèi)容，并做好投訴記錄，待客戶(hù)敘述完畢后，復(fù)述客戶(hù)投訴內(nèi)容。在傾聽(tīng)客戶(hù)投訴時(shí)，不要隨意打斷客戶(hù)說(shuō)話(huà)，也不要對(duì)客戶(hù)的投訴表示不滿(mǎn)甚至極力辯解。</p><p>　　2.向客戶(hù)致歉。德邦在接到客戶(hù)投訴時(shí)，在請(qǐng)聽(tīng)完客戶(hù)投訴之后，不管是不是因?yàn)槲锪鞯脑?，都?huì)向客戶(hù)表示歉意，并及時(shí)告知正確的解決問(wèn)題的途徑，這樣可以加深客戶(hù)對(duì)德邦的良好印象。</p><p>　　3.提供解決方

69、案。在做出客戶(hù)投訴解決方案時(shí)，首先，要明確公司是否有此類(lèi)出了力投訴的辦法和規(guī)定，如果有，應(yīng)當(dāng)按照公司規(guī)定為客戶(hù)提供解決方案；其實(shí)，要明確自身的職責(zé)范圍，不能做出超出自身解決范圍之外的方案，對(duì)于自</p><p>　　己當(dāng)時(shí)無(wú)法答復(fù)客戶(hù)的，要盡快向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)相關(guān)情況，由上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)坐車(chē)決定性解決方案。</p><p>　　4.執(zhí)行解決方案。雙方就解決方案達(dá)成一致意見(jiàn)后，要立即執(zhí)行，對(duì)于能夠當(dāng)時(shí)

70、解決的當(dāng)場(chǎng)解決；當(dāng)時(shí)不能立即解決的，要詢(xún)問(wèn)并記錄下客戶(hù)的信息，在調(diào)查清楚客戶(hù)投訴的內(nèi)容之后應(yīng)立即給予客戶(hù)答復(fù)，告知公司處理投訴的處理流程，并隨時(shí)保持聯(lián)系，直至投訴解決。</p><p>　　5.投訴處理總結(jié)。在處理完客戶(hù)投訴之后，要做好投訴處理總結(jié)工作，一般包括以下兩個(gè)方面：做好客戶(hù)投訴記錄和與相關(guān)責(zé)任人溝通，確保今后類(lèi)似事故不再發(fā)生。</p><p>　　如圖2德邦物流投訴處理流程：&l

71、t;/p><p>　　圖2 投訴處理流程</p><p>　　5 德邦物流增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的措施</p><p>　　5.1 完善管理機(jī)制，創(chuàng)新管理理念。</p><p>　?。?）要樹(shù)立柔性管理理念。</p><p>　　柔性管理，就是以人為中心的管理，人性取代制度，根據(jù)企業(yè)的共同價(jià)值觀和文化，精神氛圍進(jìn)行人格化管理。柔

72、性管理的最大特點(diǎn)，在于它主要不是依靠歪理，如發(fā)號(hào)施令，而是依靠人性解放、權(quán)利平等、民主管理，從內(nèi)心深處來(lái)激發(fā)每個(gè)員工的內(nèi)在潛力、主動(dòng)性和創(chuàng)造精神，使他們能真正做到心情舒暢、不遺余力地為企業(yè)開(kāi)拓優(yōu)良業(yè)績(jī)，成為企業(yè)在全球激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的力量源泉。對(duì)于企業(yè)來(lái)講，公司的車(chē)輛、設(shè)施設(shè)備、信息系統(tǒng)等都可以從市場(chǎng)上獲得，唯獨(dú)企業(yè)員工對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度和員工的積極性是不能通過(guò)市場(chǎng)來(lái)調(diào)節(jié)的，需要長(zhǎng)期的努力才能做到。對(duì)于德邦來(lái)說(shuō)可以將柔性管理理念

73、作為解決公司內(nèi)部問(wèn)題的一個(gè)方向的引導(dǎo)，像德邦物流的長(zhǎng)青法則就可以看做是德邦物流柔性管理的一部分，但做的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，可以說(shuō)，把柔性管理運(yùn)用好了，員工也可以成為公司利潤(rùn)的豐厚源泉。</p><p>　　（2）樹(shù)立敏捷物流理念。</p><p>　　到目前為止，國(guó)內(nèi)外對(duì)敏捷物流還沒(méi)有一個(gè)明確的定義，一般認(rèn)為敏捷物流是指在確定的時(shí)間內(nèi)，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)工具，以快捷響應(yīng)客戶(hù)服務(wù)需求為戰(zhàn)略目標(biāo)，用

74、盡可能低的運(yùn)作成本和盡可能高的運(yùn)作效率，同時(shí)兼具高度柔性，敏捷的現(xiàn)實(shí)物流目標(biāo)的現(xiàn)代物流活動(dòng)。它的主要目標(biāo)是以高效率、高質(zhì)量、低成本、個(gè)性化的滿(mǎn)足顧客需要，并為自身發(fā)展提供一個(gè)經(jīng)營(yíng)模式和一個(gè)利潤(rùn)源。就德邦物流目前的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)說(shuō)，距離實(shí)現(xiàn)敏捷物流還有一段距離，但并不是沒(méi)有可能，德邦物流目前要做的就是在企業(yè)發(fā)展規(guī)劃上樹(shù)立這種前沿的理念，用這種理念去協(xié)調(diào)和引導(dǎo)內(nèi)部的工作，使自身企業(yè)能夠在物流行業(yè)前進(jìn)的路上不落伍。</p><

75、p>　　5.2 采取有效措施實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)成本的合理支出，優(yōu)化企業(yè)資源</p><p>　　對(duì)于德邦物流來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本在公司運(yùn)營(yíng)成本中占了很大一部分，可以說(shuō)控</p><p>　　制好運(yùn)輸成本，在運(yùn)營(yíng)成本的管理上就可以算是成功了一半。</p><p>　　在車(chē)輛數(shù)量的確定方面，可以采用配送總量求解法和節(jié)約里程法相結(jié)合。首先計(jì)算出到達(dá)每個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的到達(dá)貨的重量，然后在

76、堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)性、適用性原則的條件下選擇合理的運(yùn)輸路線(xiàn)，找出距離最近，費(fèi)用最低的最佳線(xiàn)路。</p><p>　　很多的物流公司都在實(shí)載率方面做得不夠完善，德邦也不例外，特別是新開(kāi)的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，很多時(shí)候會(huì)出現(xiàn)空載現(xiàn)象，這就要求采取一定的措施以提高運(yùn)輸?shù)膶?shí)載率，比較好的措施有組織輕重配裝，進(jìn)行高效堆碼等。</p><p>　　5.3 提高高素質(zhì)物流人才隊(duì)伍，完善人才培養(yǎng)機(jī)制</p>&l

77、t;p>　　德邦物流一直堅(jiān)持招收應(yīng)屆畢業(yè)大學(xué)生，對(duì)于這點(diǎn)是它的一個(gè)創(chuàng)新，在業(yè)界廣受好評(píng)，所以這點(diǎn)應(yīng)該繼續(xù)堅(jiān)持，一方面大學(xué)生剛剛畢業(yè)，可塑性強(qiáng)，有利于人才梯隊(duì)的建設(shè)，另一方面也有利于企業(yè)自身素質(zhì)的提高。</p><p>　　此外，在培訓(xùn)方面，對(duì)員工的業(yè)務(wù)能力進(jìn)行培訓(xùn)只是一方面，德邦物流更應(yīng)該注重培養(yǎng)員工對(duì)公司企業(yè)文化的認(rèn)同，這樣員工才會(huì)在公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展下去，也更有利于公司留住人才。同時(shí)要堅(jiān)持以人為本，進(jìn)行柔性化

78、管理，建立一個(gè)信息平臺(tái)，使員工都能有機(jī)會(huì)對(duì)公司提出自己的意見(jiàn)和建議，這樣可以增加員工對(duì)公司的責(zé)任感、歸屬感，也便于德邦物流更好的完善自己。最后，還要做好人才梯隊(duì)建設(shè)，培養(yǎng)老員工的同時(shí)，還要不斷地接納新員工。</p><p>　　5.4 分階段引進(jìn)先進(jìn)物流技術(shù)，提高信息平臺(tái)水平</p><p>　　首先要分階段、分層次的引進(jìn)先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備，逐步淘汰掉過(guò)時(shí)的老設(shè)備。在中國(guó)目前國(guó)情的影響下，

79、由于勞動(dòng)力比較廉價(jià)，絕大多數(shù)企業(yè)都是在用人單位進(jìn)行分貨揀貨、裝卸搬運(yùn)，這與引進(jìn)相對(duì)價(jià)格較高昂的自動(dòng)化設(shè)備相比確實(shí)節(jié)約了不少成本，但從另一方面來(lái)說(shuō)，由于人的工作行為具有一定的不確定性，易受到情感的影響，從而導(dǎo)致差錯(cuò)率的上升，也容易造成貨物的損壞。</p><p>　　信息技術(shù)、流程設(shè)計(jì)和改進(jìn)、供應(yīng)鏈的管理是信息系統(tǒng)的三個(gè)層次。德邦物流必須要去關(guān)注客戶(hù)需求這個(gè)主線(xiàn)以加快自己的物流信息化建設(shè)，循序漸進(jìn)，尋找適合自己的路

80、。德邦現(xiàn)在處于第二個(gè)需求層次——流程設(shè)計(jì)及完善階段，需要做的就是對(duì)市場(chǎng)的變化能夠做出快速的反應(yīng)，同時(shí)運(yùn)用足夠的數(shù)據(jù)去提高決策水</p><p>　　平，不讓眼前的商機(jī)溜走。</p><p>　　5.5 關(guān)注外部環(huán)境，尋找政策扶持</p><p>　　環(huán)境條件是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力不可或缺的重要組成部分，因此德邦物流必須時(shí)刻關(guān)注外部狀況的變化，尋找政策支持的有利條件，。&l

81、t;/p><p>　　德邦物流要加快自身的發(fā)展雖然是應(yīng)該主要是把關(guān)注點(diǎn)放在依靠自身的努力上，但也應(yīng)該知道如果利用好外部環(huán)境，有時(shí)也會(huì)對(duì)自身的飛速發(fā)展起到重要的推動(dòng)作用。近年來(lái)國(guó)家頒布了許多政策法規(guī)以鼓勵(lì)支持物流業(yè)的健康穩(wěn)健發(fā)展，比如一直在加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入等。所以德邦物流應(yīng)盡量爭(zhēng)取國(guó)家政策的扶持，這樣對(duì)自己的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是很有利的。</p><p>　　所以德邦物流應(yīng)注重外部條件的變化，對(duì)國(guó)

82、家出臺(tái)的關(guān)于物流行業(yè)方面的政策法規(guī)吃透，這樣才能未雨綢繆，抓住機(jī)遇，以促進(jìn)自身發(fā)展，在未來(lái)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)去獲勝。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　本文首先對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力理論進(jìn)行了簡(jiǎn)單的說(shuō)明，接著對(duì)德邦物流的概況進(jìn)行了介紹。重點(diǎn)對(duì)德邦采取的提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的措施進(jìn)行了論述，同時(shí)指出了德邦物流存在的主要問(wèn)題，如管理機(jī)制不完善，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用支出

83、較大，員工流動(dòng)性大，物流技術(shù)水平有待提高等。最后，結(jié)合核心競(jìng)爭(zhēng)力的五個(gè)要素，給出了具體的解決對(duì)策，就是完善管理機(jī)制，優(yōu)化企業(yè)資源，引進(jìn)物流人才及先進(jìn)物流設(shè)備和尋找政策扶持措施。</p><p>　　從上面的論述中我們可以看出德邦物流依靠自己的努力，取得了跨越式的發(fā)展。特別是2009年以后，幾乎每年都是保持在60％的速度飛速發(fā)展，我想首先要?dú)w功于在那一年，德邦物流重新對(duì)自己正確的市場(chǎng)定位——要做中國(guó)零擔(dān)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者

84、。</p><p>　　德邦物流計(jì)劃今年年底上市，如果成功的話(huà)，必定會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)德邦物流的飛度發(fā)展，因?yàn)樯鲜泄究梢詮V泛吸收社會(huì)上的閑散資金，以增加公司應(yīng)對(duì)金融風(fēng)險(xiǎn)的能力，最重要的是可以積聚難以評(píng)估的無(wú)形資產(chǎn)，比如可以提升公司的知名度，可以吸引更多更優(yōu)秀的高素質(zhì)人才等等。所以我們有理由相信將來(lái)的德邦物流會(huì)成為具有全球影響力的物流企業(yè)。</p><p><b>　　致 謝<

85、/b></p><p>　　在這次畢業(yè)論文的撰寫(xiě)中，劉老師對(duì)我的論文進(jìn)行了精心指導(dǎo)，使我在撰寫(xiě)論文方面得到了提高。劉老師用自己的言行告訴我，要對(duì)工作有責(zé)任感和敬業(yè)精神。在此，衷心的向劉哲老師表示謝意。</p><p>　　四年美好的大學(xué)時(shí)光即將過(guò)去，四年經(jīng)歷的種種成就了現(xiàn)在的我，我對(duì)所有幫助過(guò)我的老師和同學(xué)深表謝意，謝謝你們的陪伴和支持，在此，祝愿大家工作順利，事業(yè)有成！</p

86、><p>　　最后，我還想對(duì)在德邦物流實(shí)習(xí)期間，給我很多幫助的經(jīng)理和同事表示衷心的感謝。</p><p><b>　　參 考 文 獻(xiàn)</b></p><p>　?。?］杜紅平，唐長(zhǎng)虹.基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)創(chuàng)新研究［J］.技術(shù)經(jīng)濟(jì)管</p><p>　　理研究，2011，（7）：22-23.</p><

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88、p><p>　?。?］李衛(wèi)軍.我國(guó)中小型企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力研究［D］.武漢理工大學(xué).2007,23-24.</p><p>　?。?］李英.提升我國(guó)第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力［J］.企業(yè)家天地下半月刊， </p><p>　　2011，（10）：24-26.</p><p>　?。?］彭木紅.基于博弈論理論的第三方物流合作伙伴關(guān)系研究［J］.經(jīng)濟(jì)科學(xué)

89、出 </p><p>　　版社，2009，（1）：8-9.</p><p>　?。?］潘金生.基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息增值服務(wù)［J］.經(jīng)濟(jì)師，2011，（9）：9-11.</p><p>　?。?］宋櫟楠.生產(chǎn)物流管理［M］.北京：中國(guó)物資出版社，2008.</p><p>　?。?0］宋耀華，侯漢平.論傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流［J］.北京交通大學(xué)學(xué)

90、報(bào)，2009， </p><p><b>　　（11）：4-6.</b></p><p>　?。?1］ 聞其偉、白思俊、王艷照.基于可能度的第三方物流合作風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究［J］. </p><p>　　現(xiàn)代制造工程，2008（2）：18-19.</p><p>　?。?2］王偉.第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力研究［J］.重慶科技學(xué)

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