中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)績(jī)效關(guān)系研究.pdf

1、入世以來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了發(fā)展速度最快，也是發(fā)展勢(shì)頭最好的十年。2011年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙破1840萬輛，成為世界上最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)。但與發(fā)達(dá)國(guó)家近百年的汽車工業(yè)發(fā)展史相比，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)顯然還處于比較稚嫩的階段。
　　 論文首先從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)行為和市場(chǎng)績(jī)效三個(gè)維度對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)進(jìn)行了定性的分析；其次，采用數(shù)理模型和計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)工具對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)績(jī)效的關(guān)系進(jìn)行理論和實(shí)證分析；最后，提出提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集

2、中度的政策建議。
　　 從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正由中上集中寡占型向中下集中寡占型轉(zhuǎn)變，賣方市場(chǎng)集中度不斷下降，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的產(chǎn)品差異化程度日趨增大；從市場(chǎng)行為來看，中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”愈打愈烈，汽車生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)投入日趨增大；在市場(chǎng)績(jī)效方面，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率保持著7％-13％的增長(zhǎng)速度，但是不同企業(yè)的凈利潤(rùn)水平存在著較大差異。因此，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)績(jī)效之間并非存在著簡(jiǎn)單的線性關(guān)系，而是一種“U型”

3、的關(guān)系，即當(dāng)市場(chǎng)占有率較小時(shí)，市場(chǎng)占有率的提高將促進(jìn)企業(yè)市場(chǎng)績(jī)效的提高；當(dāng)市場(chǎng)占有率較高時(shí)，市場(chǎng)占有率的提高反而導(dǎo)致企業(yè)市場(chǎng)績(jī)效的下降。與傳統(tǒng)哈佛學(xué)派的SCP(市場(chǎng)結(jié)構(gòu)-市場(chǎng)行為-市場(chǎng)績(jī)效)范式觀點(diǎn)不同，論文通過數(shù)理模型和實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)績(jī)效之間存在著雙向因果關(guān)系，而并非由傳統(tǒng)SCP范式指出的那樣，由市場(chǎng)結(jié)構(gòu)決定市場(chǎng)行為，再?zèng)Q定市場(chǎng)績(jī)效，相反，市場(chǎng)績(jī)效同樣也可以通過市場(chǎng)行為，決定市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，即PCS(市場(chǎng)績(jī)效-市場(chǎng)行為-市場(chǎng)結(jié)構(gòu)