基于常規(guī)試驗瀝青混合料高低溫性能評價指標研究.pdf

1、目前,主要通過車轍試驗的動穩(wěn)定度指標來評價瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性。由于動穩(wěn)定度對混合料碾壓前45min變形情況沒有考慮,可能產(chǎn)生變形很大動穩(wěn)定度亦很大的矛盾現(xiàn)象,而且不能準確反映路面溫度變化以及長時間碾壓的實際情況。另外,對瀝青混合料的低溫抗裂性能,目前主要采用低溫彎曲試驗的破壞彎拉應變和破壞彎拉強度作為評價指標。但使用單一指標進行評價,極有可能出現(xiàn)破壞彎拉應變相接近而破壞彎拉強度相差很大的矛盾結果。
　　 針對這一問題,本文對

2、三種瀝青混合料進行了四個溫度條件下的長時間(4小時)車轍試驗。當混合料在長時間碾壓下達到蠕變穩(wěn)定階段,回歸出材料的車轍率,即混合料的變形與加載次數(shù)的關系。根據(jù)四個溫度條件下瀝青混合料的車轍率,回歸出混合料的車轍率與溫度的關系,并計算出材料在各個不同溫度條件下的車轍率。
　　 本文首先針對北京、廣州兩地,以2006年為例,統(tǒng)計出兩地氣溫和地面溫度的分布情況。再根據(jù)每天不同氣溫條件下的車轍率和加載次數(shù),預估出混合料在兩地每天產(chǎn)生的車

3、轍深度,最后總計出全年共產(chǎn)生的車轍。并將預估的全年車轍深度作為評價瀝青混合料高溫性能的指標。
　　 由于車轍試驗的條件與實際路面經(jīng)受的情況不盡相同,所以本文對車轍預估進行了輪跡軌跡分布修正,溫度修正,路面厚度修正,加載速率修正,從而更真實地預估出每年瀝青混合料在兩地產(chǎn)生的車轍深度和可以安全使用的年限。
　　 為了改善低溫評價指標,本文在低溫彎曲試驗的基礎上,采用單位體積破壞能及彎曲系數(shù)來評價瀝青混合料低溫抗裂性能。由于單