高速鐵路載體樁復合地基沉降特性現(xiàn)場試驗及施工工藝研究.pdf

1、載體樁復合地基是我國20世紀90年代開發(fā)的一項新的地基加固技術,由于其良好的經(jīng)濟性和適用性,在建筑物基礎處理方面得到了廣泛的應用,而在鐵路方面的應用是近期才開始的。兩者存在重大差異,首先,鐵路路基傳統(tǒng)上被認為是一種柔性基礎,而建筑基礎則是典型的剛性基礎；其次,建筑荷載為靜荷載,而鐵路地基承受動荷載；第三,高速鐵路無砟軌道路基工后沉降要求一般不大于15mm,標準遠高于建筑地基。剛性基礎下復合地基性狀分析已有了一些相對完善的理論和方法,而在

2、柔性基礎下復合地基性狀分析在理論和方法上都還不成熟。
　　 通過整理載體樁復合地基的理論成果,對載體樁擴大頭的形成理論、有效直徑計算公式、載體樁復合地基的承載力計算和沉降計算進行了總結,歸納總結并完善載體樁復合地基的理論研究,以更好的指導載體樁復合地基的設計。
　　 通過高速鐵路柔性基礎下載體樁復合地基現(xiàn)場工程試驗,對各種觀測數(shù)據(jù)進行了分析,研究了帶帽載體樁復合地基樁筏結構和無樁帽載體樁復合地基在鐵路路基柔性基礎下的加固

3、區(qū)和下臥層變形特性,驗證并豐富了當前載體樁復合地基理論。
　　 通過現(xiàn)場記錄并整理載體樁復合地基在高速鐵路路基工程中的施工工藝,對載體樁施工過程中的施工要點及出現(xiàn)的問題進行了歸納總結,以更好的指導載體樁復合地基在以后鐵路工程中的應用。
　　 利用PLAXIS有限元軟件對載體樁復合地基性狀進行數(shù)值模擬。通過與現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)進行對比,證實了數(shù)值模擬的正確性與合理性。在此基礎上,對復合地基沉降規(guī)律進行分析,并就樁間土體與樁項的應