通道樹型交通體系運用于城市建筑綜合體的適應性研究——以成都為例.pdf

1、從工業(yè)革命到《雅典憲章》再到《馬丘比丘憲章》，城市的形態(tài)由簡單聚集發(fā)展到功能分區(qū)，再演變?yōu)楫斚碌挠袡C綜合?；旌隙嘣拈_發(fā)模式在城市化速度激增與資源透支之間矛盾的形勢下，受到從城市規(guī)劃到建筑設計各層面的青睞。
　　 城市建筑綜合體作為集約化發(fā)展的產物之一，融合了有機聯系與多元綜合的時代要領，其中心從建筑的建造本身向場所營造推移，亦是巨構建筑向城市區(qū)域的轉變。城市建筑綜合體以其大規(guī)模和多功能在創(chuàng)造人流價值鏈的同時，也因其融入城市的架

2、構體系而與城市在交通壓力方面存在作用力與反作用力。
　　 通道樹型(Access Tree)交通體系具有連接性、開放性、兼容性和立體性的空間環(huán)境特征，以多種方式有機整合了不同層面的步行公共空間和交通設施，在國外很多成功的城市建筑綜合體中得到很好的運用，并且衍生至周邊地段，促進片區(qū)的整體發(fā)展。而成都地區(qū)的城市建筑綜合體雖然起步較晚，但近年來發(fā)展迅速，成為拉動經濟和提升城市形象的重要因素;同時，各種城市交通設施正處于迅速發(fā)展建設階段

3、，城市建筑綜合體內外的交通體系也暴露出各種弊端。本文的重點即是在系統研究城市建筑綜合體通道樹型交通體系的基礎上，結合成都地區(qū)地域屬性，探討通道樹型交通體系的適應性及其特征等相關問題。
　　 通過對大量國內外案例進行解讀，實地調研具有代表性的成都地區(qū)城市建筑綜合體，綜合交通、規(guī)劃、建筑、經濟、環(huán)境心理等多學科知識，并運用圖形分析和對比分析的方法，對本文研究的核心問題做出初步回答:成都地區(qū)不同地段和不同主導功能的城市建筑綜合體存在較

4、大差異，通道樹型交通體系對于高度集約、混合開發(fā)、流動性和公共性強的城市中心區(qū)、副中心區(qū)以及重點商圈是具有適應性的;同時也適用于交通樞紐型或依托交通樞紐的城市建筑綜合體，周邊環(huán)境有改造空間和發(fā)展彈性的城市建筑綜合體，聯合開發(fā)或整體打造的城市建筑綜合體，以商業(yè)、娛樂、休閑、市民等公共性較強的功能為主導的城市建筑綜合體四種類型;同時運用于成都地區(qū)城市建筑綜合體的通道樹型交通體系表現出雙尺度性、游戲性、新舊整合性、全時性的適應性特征。