輸配電網(wǎng)中有功-無功協(xié)調(diào)優(yōu)化建模及校正策略研究.pdf

1、輸配電網(wǎng)中有功/無功協(xié)調(diào)優(yōu)化同時考慮有功/無功可控設(shè)備的調(diào)整，使優(yōu)化過程可在更大的可行域內(nèi)搜索最優(yōu)解，因此其優(yōu)化結(jié)果可能會進一步增強系統(tǒng)運行經(jīng)濟性與安全性。當前對有功/無功協(xié)調(diào)優(yōu)化已有大量研究，但已有研究中存在一定不足，輸電網(wǎng)有功/無功協(xié)調(diào)優(yōu)化并未對發(fā)電機這一最重要的電源嚴格考慮，使得發(fā)電機的安全運行難以得到保障;主/配電網(wǎng)有功/無功協(xié)調(diào)優(yōu)化中對電動汽車和儲能等典型元件考慮不甚嚴謹，且未考慮由于配電網(wǎng)離負荷區(qū)較近所引起的負荷特性對優(yōu)化的

2、影響。本文即針對上述缺陷改進后的優(yōu)化建模和校正策略進行研究。
　　本文在輸電網(wǎng)有功/無功協(xié)調(diào)優(yōu)化中考慮發(fā)電機安全運行極限，由發(fā)電機功率圓圖推得發(fā)電機無功出力約束限值與其有功出力和機端電壓的函數(shù)關(guān)系。在優(yōu)化過程中，發(fā)電機無功出力約束限值不再保持為定值，麗是需根據(jù)其有功出力和機端電壓進行校正，以保證發(fā)電機始終運行在其安全運行區(qū)域內(nèi)，使優(yōu)化結(jié)果更為客觀且符合實際。本文對輸電網(wǎng)有功/無功協(xié)調(diào)優(yōu)化相對于先有功優(yōu)化后無功優(yōu)化的優(yōu)勢、有功/無功

3、協(xié)調(diào)優(yōu)化中計及發(fā)電機安全運行極限的必要性進行了驗證。鑒于發(fā)電成本與發(fā)電機經(jīng)濟參數(shù)及其有功出力有關(guān)，本文還分析了與負荷中心距離不同的發(fā)電機其經(jīng)濟參數(shù)變化對協(xié)調(diào)優(yōu)化后發(fā)電機有功出力的影響。
　　本文在主動配電網(wǎng)有功/無功協(xié)調(diào)優(yōu)化中，考慮到電動汽車換電模式相對于整車充電模式的優(yōu)勢和未來發(fā)展趨勢，以電動汽車換電站參與優(yōu)化研究為主，基于換電站內(nèi)充放電裝置-電池組連接模式和電池組充放電特性分析，建立換電站約束模型并納入主動配電網(wǎng)有功/無功協(xié)調(diào)