基于生命周期理論的船舶碳足跡研究.pdf

1、船舶承擔了世界約80％的貨物量，實現了近三分之一的世界貿易價值，促進了經濟全球化發(fā)展和全球貨物運輸迅速擴張。2007年航運報告數據顯示：船舶作為航運業(yè)的運輸媒介，在運輸過程中產生的CO2排放量是全球總排放量的3.3%。按照目前發(fā)展趨勢，至2020年CO2排放量將增加75%。由此引發(fā)的環(huán)境問題受到了國際社會的廣泛關注，亟需尋找可操作性措施以減少船舶碳足跡，倡導船舶行業(yè)資源節(jié)約與綠色發(fā)展的理念。
　　船舶碳足跡研究結合了時間與空間維度

2、視角。論文先分析了船舶在整個生命周期內的表現形式以及其生命周期的靜態(tài)與動態(tài)特點，將船舶的生命活動投影在時間軸上，其生命周期可分成四個階段：設計、建造、航運和拆解，各階段有不同的決策者。基于船舶活動的時空變化建立時空網絡模型，分析船舶在生命周期內的運動路徑和空間軌跡。這是本文的創(chuàng)新點。
　　與船舶活動的時空網絡模型對應，船舶碳足跡也存在時空分布。論文以其生命周期為時間軸線探討船舶碳足跡的來源。分析發(fā)現：船舶在設計階段屬于概念產品，不

3、具有產生碳足跡的經濟活動；建造階段碳足跡的來源是船用材料與設備的運輸過程、加工生產工序與試航作業(yè)；航運階段碳足跡的表現形式是船舶在港作業(yè)與海上航行作業(yè)時的燃油消耗；船舶在拆解階段時已經報廢停航，進入拆解階段，回收部分設備和資源，并產生碳排放。
　　再次利用投入產出分析法核算船舶在各階段的碳足跡。將其各經濟活動產生的碳足跡轉化為與CO2排放量有關的數量關系，并測算出這些在不同的空間位置、不同的作業(yè)時間、不同的核算邊界以及各種不同客觀

4、條件下的活動所產生的CO2排放量，并提出 CO2排放量的核算公式與統計方法，總結出船舶碳足跡在整個生命周期內的核算方法。
　　最后以“HUA YUN5”散貨船為實例進行分析，核算船舶在不同階段、不同作業(yè)形式、不同的空間位置時的碳排放量。核算結果顯示船舶碳足跡在航運階段所占比重最大，并依據核算結果繪制了單次航線時船舶碳足跡的時空網絡圖以及整個生命周期內船舶碳足跡的時空分布概念圖，最后從產業(yè)鏈和環(huán)境成本視角思考了減少碳足跡的途徑，從而