基于傳遞路徑方法的轉向系統振動特性研究與優(yōu)化控制.pdf

1、某型輕型卡車駕駛室內轉向盤振動水平過大，NVH性能沒達到設計要求。為準確識別轉向盤振動的激勵源、能量傳遞路徑及振動產生機理，對轉向系統采用傳遞路徑分析(TPA)方法研究。為避開“正向”研究中最為復雜的子結構間的解耦工作，將逆子結構分析方法引入TPA方法中。可以更加簡捷的獲得動力總成懸置至轉向盤的各路徑非耦合傳遞特性和動力總成懸置元件非耦合動剛度特性，進而將懸置動剛度法應用于各路徑工況載荷識別，對各路徑進行能量傳遞貢獻量排序，并據此展開轉

2、向系統振動特性的進一步研究。避開了系統解耦工作和懸置動剛度測試實驗，極大的提高了實驗效率。
　　本文在第二章概述了怠速時轉向系統（包括轉向盤）振動原理，建立轉向盤振動傳遞模型和介紹了振動評價指標。第三章經理論公式推導，建立起了動力總成懸置與轉向盤之間動態(tài)特性關系，并給出了具體的表達方式。據此，第四章通過測試和計算得到12條非耦合傳遞路徑的頻響函數，結合由懸置動剛度法估算出的各路徑的非耦合工況載荷，從而計算出12條路徑的能量傳遞特性

3、?？偨Y分析出轉向盤測點振動響應過大的主要路徑和可能影響因素。第五章通過動力總成懸置優(yōu)化及對轉向系統各零部件的結構剛度測試和模態(tài)測試，對轉向系統結構進行了修改和優(yōu)化。通過2種試驗檢測，表明轉向系統的NVH性能達到預期改善目標。
　　本文針對轉向系統，建立詳細而系統的動力學研究方法和相關結構動力學測試流程，再次驗證了逆子結構法應用于車輛轉向系統振動傳遞路徑分析的可行性。成功找出轉向盤振動最大貢獻量路徑，不僅為轉向系統的后續(xù)優(yōu)化指明方向