高速公路瀝青路面半剛性基層預(yù)防性補(bǔ)強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、我國高速公路發(fā)展迅猛、成就巨大，到2014年底，通車總里程已超過10萬公里，雄居世界第一。但公路使用壽命嚴(yán)重不足，特別是早期損壞嚴(yán)重。我國高速公路90％左右采用瀝青路面，95％以上采用半剛性基層，其中由于基層強(qiáng)度不足導(dǎo)致的病害十分普遍。探索新的、科學(xué)的養(yǎng)護(hù)方式，開展高速公路瀝青路面半剛性基層預(yù)防性補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)研究十分必要。本文參考國內(nèi)外預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)及工程技術(shù)研究與實(shí)踐的基礎(chǔ)上，對高速公路瀝青路面半剛性基層預(yù)防性補(bǔ)強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。

2、
　　在面層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)上提出了基層預(yù)防性補(bǔ)強(qiáng)的概念；在分析高速公路瀝青路面使用性能評價(jià)方法基礎(chǔ)上，建立了高速公路瀝青路面預(yù)防性補(bǔ)強(qiáng)的宏觀路況標(biāo)準(zhǔn)及微觀路況標(biāo)準(zhǔn)，并提出了5種不適合預(yù)防性補(bǔ)強(qiáng)的路面狀況；闡述了半剛性基層預(yù)防性補(bǔ)強(qiáng)常用措施，水泥注漿和高聚物注漿的性質(zhì)特點(diǎn)、應(yīng)用范圍，分析了常用措施的適應(yīng)性及局限性；采用了生命周期費(fèi)用評估法進(jìn)行預(yù)防性補(bǔ)強(qiáng)時(shí)機(jī)的確定，給出了補(bǔ)強(qiáng)效果和費(fèi)用的計(jì)算方法，選取費(fèi)用效益比最大時(shí)作為預(yù)防性補(bǔ)強(qiáng)的

3、最佳時(shí)機(jī)。
　　對高聚物注漿預(yù)防性補(bǔ)強(qiáng)措施進(jìn)行了重點(diǎn)研究。以高聚物雙組份黑白料質(zhì)量比1:1，凝膠時(shí)間15秒，固化時(shí)間1分鐘，體積膨脹比1：10~1：15作為技術(shù)指標(biāo)研制出了高聚物注漿材料；進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)研究了高聚物注漿材料的性能，包括流動(dòng)性試驗(yàn)、吸水率試驗(yàn)、抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)、浸水抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)、PH值試驗(yàn)，試驗(yàn)表明，高聚物注漿材料具有良好的流動(dòng)性及耐水侵蝕能力，抗壓強(qiáng)度滿足路面基層要求，且不污染水源與土壤，安全環(huán)保。
　　選取湖北黃

4、（石）黃（梅）高速公路K778+200~K778+400（下行方向）為注漿試驗(yàn)路段，對高聚物注漿預(yù)防性補(bǔ)強(qiáng)現(xiàn)場施工工藝進(jìn)行了探討。根據(jù)注漿前路況調(diào)查及基層預(yù)防性補(bǔ)強(qiáng)路況標(biāo)準(zhǔn)確定注漿路段，按照高聚物注漿施工工藝進(jìn)行注漿孔布置和鉆孔注漿施工，采取落錘式彎沉儀（FWD）、探地雷達(dá)（GPR）進(jìn)行注漿后效果檢測。經(jīng)過3個(gè)多月行車荷載作用，施工段路況良好，沒有發(fā)生新的路面病害，且彎沉檢測值與剛注漿后相比變化不大，表明高聚物注漿進(jìn)行預(yù)防性補(bǔ)強(qiáng)總體效果