云南高速公路瀝青路面預防性養(yǎng)護對策研究.pdf

1、我國高速公路的快速發(fā)展和養(yǎng)護資金短缺現(xiàn)狀促使公路管理部門轉變矯正性養(yǎng)護模式為預防性養(yǎng)護模式，而現(xiàn)有的預防性養(yǎng)護時機和措施選擇分離模型難以實現(xiàn)預防性養(yǎng)護決策的需求，因此應盡快建立集數(shù)據采集、分析、評價、預測、決策一體的預防性養(yǎng)護對策體系。
　　 本文首先根據公路資產補償理論和運營期特點將公路養(yǎng)護工程劃分為日常養(yǎng)護、預防性養(yǎng)護、大中修、專項工程和改建工程等五類；基于運營前期預防性養(yǎng)護解決功能性損壞的特點，形成以路面強度指數(shù)最低可接收

2、水平為分界點的全運營期費用模型，將公路全運營期劃分為前后兩個階段，并通過云南安楚高速公路瀝青路面實測數(shù)據驗證了模型的適用性，得出云南安楚高速公路(設計使用年限20年)全運營期前期為12年、后期為8年，至此本文的研究區(qū)間界定在全運營期前期；其次借助決策矩陣和模糊綜合決策方法形成高速公路全運營前期瀝青路面預防性養(yǎng)護措施選擇模型，歸集為局中人一的策略集--措施選擇集；而高速公路瀝青路面預防性養(yǎng)護時機的選取符合高等數(shù)學拐點的應用，因而通過對實測

3、數(shù)據進行區(qū)域調整形成相應的綜合指標PQI衰變曲線，計算拐點得出對應的時期分割點，反算裂縫指數(shù)CRI、車轍深度指數(shù)DRI、平整度系數(shù)IRI、橫向力系數(shù)SFC經驗公式發(fā)現(xiàn)拐點計算的時間分界點落入了經驗公式反算區(qū)間，從而確定了拐點理論應用于瀝青路面預防性養(yǎng)護時機選擇的正確性，形成局中人二的策略--時機選擇集。
　　 最后建立基于改進費效模型的瀝青路面預防性養(yǎng)護對策模型，結合云南安楚高速公路瀝青路面驗證了預防性養(yǎng)護對策模型的決策適應性。