基于公鐵比價(jià)的鐵路零散貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”定價(jià)研究.pdf

1、隨著價(jià)格改革持續(xù)推進(jìn)、不斷深化，中共中央、國(guó)務(wù)院進(jìn)一步要求逐步放開(kāi)鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)性領(lǐng)域價(jià)格，擴(kuò)大由經(jīng)營(yíng)者自主定價(jià)的范圍，完善鐵路貨運(yùn)與公路掛鉤的價(jià)格動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，簡(jiǎn)化運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。鐵路貨運(yùn)組織改革以來(lái)，中國(guó)鐵路總公司敞開(kāi)受理零散貨物，大力發(fā)展鐵路貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù)，實(shí)行“門(mén)到門(mén)”全程“一口價(jià)”收費(fèi)。運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化程度雖然有了一定的改善，但仍然不能滿(mǎn)足市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求，沒(méi)能很好發(fā)揮價(jià)格的杠桿作用，導(dǎo)致鐵路在與公路的競(jìng)爭(zhēng)中顯得較為被動(dòng)。因此，理

2、順鐵路和公路比價(jià)關(guān)系，開(kāi)展并推動(dòng)面向公鐵競(jìng)爭(zhēng)的鐵路零散貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”定價(jià)研究尤為必要。
　　本論文依托中國(guó)鐵路總公司相關(guān)課題，并與呼和浩特鐵路局展開(kāi)合作，通過(guò)實(shí)地調(diào)研，深入了解鐵路局實(shí)際及客戶(hù)要求，考慮公路貨運(yùn)定價(jià)狀況，從以下方面對(duì)我國(guó)鐵路零散貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”定價(jià)問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)研究和設(shè)計(jì)。
　　(1)在介紹國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)定價(jià)狀況的基礎(chǔ)上，分析了我國(guó)鐵路貨運(yùn)定價(jià)發(fā)展歷程及存在的主要問(wèn)題，總結(jié)了物流定價(jià)對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”定價(jià)

3、的借鑒與啟示。
　　(2)分析了我國(guó)零散貨物運(yùn)輸與物流市場(chǎng)需求及競(jìng)爭(zhēng)狀況;闡述了公鐵競(jìng)爭(zhēng)下，價(jià)格因素對(duì)鐵路開(kāi)展零散貨運(yùn)業(yè)務(wù)的重要性。
　　(3)提出了決策市場(chǎng)化、調(diào)整動(dòng)態(tài)化、選擇差異化、核算透明化等4條鐵路零散貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”定價(jià)原則;明確了覆蓋最低成本、緊貼公路價(jià)格的定價(jià)思路;結(jié)合鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)際，確定了考慮成本、競(jìng)爭(zhēng)和需求等多重因素的綜合定價(jià)方法。
　　(4)以影響公路貨運(yùn)成本的車(chē)輛通行費(fèi)、燃油費(fèi)、車(chē)輛修理費(fèi)、折舊費(fèi)

4、、人員工資、其它支出等六大因素為基礎(chǔ)，構(gòu)建了公路貨運(yùn)價(jià)格模型;考慮發(fā)送服務(wù)費(fèi)、線路使用費(fèi)、機(jī)車(chē)牽引費(fèi)、車(chē)輛使用費(fèi)、到達(dá)服務(wù)費(fèi)、接取送達(dá)服務(wù)費(fèi)等因素建立了鐵路貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)費(fèi)用模型;在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建了基于公鐵競(jìng)爭(zhēng)的鐵路貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”公鐵比價(jià)關(guān)系模型;以公鐵比價(jià)關(guān)系為決策變量，以鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)收入最大化為目標(biāo)函數(shù)，建立了鐵路零散貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”定價(jià)優(yōu)化模型。針對(duì)北京與呼和浩特間的零散貨物運(yùn)輸實(shí)際，運(yùn)用本文模型計(jì)算出了不同公鐵比價(jià)關(guān)系下的鐵路