機載設備的DSP導航系統(tǒng)研究.pdf

1、隨著科學技術的不斷發(fā)展,導航系統(tǒng)的微小型化和高性能化成為現(xiàn)代導航技術發(fā)展的趨勢之一。論文對機載設備慣性導航系統(tǒng)實現(xiàn)方案進行了深入研究,研制了DSP微型導航計算機,研究了“比力積分匹配”傳遞對準算法和四階龍格庫塔捷聯(lián)姿態(tài)改進算法,搭建了半物理仿真平臺,對機載設備導航系統(tǒng)進行了測試分析驗證。
　　 針對機載設備導航系統(tǒng)對導航計算機處理能力、體積、功耗、通用性和可靠性的要求,設計了基于DSP的微型導航計算機系統(tǒng)。該計算機選用TI公司T

2、MS320C67113DSP為處理器,選用CPLD輔助實現(xiàn)邏輯控制,擴展存儲模塊、外圍數(shù)字接口和通用I/O端口,實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息實時傳輸、控制信號實時輸出、狀態(tài)信號實時檢測、捷聯(lián)慣性導航解算和組合導航濾波等功能。
　　 目前捷聯(lián)算法通常采用的多子樣等效轉(zhuǎn)動矢量修正法,雖然解算精度較高,但由于在一個捷聯(lián)周期內(nèi)需要多次采樣陀螺和加速度計數(shù)據(jù),增加了系統(tǒng)的采樣和計算負擔。論文綜合考慮算法精度、算法實時性和資源消耗等因素,提出了一種四階龍格

3、庫塔捷聯(lián)姿態(tài)改進算法,該算法一個捷聯(lián)周期內(nèi)只需采樣一次陀螺和加速度計數(shù)據(jù),降低了慣性器件采樣頻率對捷聯(lián)解算周期的限制,能夠有效地提高機載設備導航系統(tǒng)的實時性和導航精度。
　　 針對機載制導武器等應用背景,論文在研究“比力積分匹配”傳遞對準算法基礎上,從工程應用角度出發(fā),提出了一種新的傳遞對準主慣導數(shù)據(jù)延時LCKF補償算法。該方法在機載設備導航系統(tǒng)獲得主慣導導航數(shù)據(jù)時,將時間基準統(tǒng)一到主慣導數(shù)據(jù)時刻,進行傳遞對準,修正子慣導姿態(tài)信