柴油機(jī)燃燒的數(shù)值計(jì)算及性能分析.pdf

1、柴油機(jī)是當(dāng)下各種動(dòng)力機(jī)械中熱效率最高、能量利用率最好、最節(jié)能的動(dòng)力裝置，被廣泛應(yīng)用于發(fā)電、動(dòng)力等廣闊的領(lǐng)域，推動(dòng)了人類文明的進(jìn)步。但是隨著能源與環(huán)保問題的越來越突顯，柴油機(jī)的燃油消耗及排放問題也就成為我們急需解決的一大難題了。針對(duì)柴油機(jī)燃燒的研究方法主要分為實(shí)驗(yàn)法和數(shù)值法，而數(shù)值法由于其經(jīng)濟(jì)性及簡易操作性更受人們歡迎。
　　本文以四沖程直噴式1105型柴油機(jī)為例，基于KIVA程序?qū)Σ裼蜋C(jī)缸內(nèi)燃燒的壓縮行程和做功行程工作過程進(jìn)行數(shù)值

2、計(jì)算，研究了柴油機(jī)燃燒性能，同時(shí)對(duì)數(shù)值計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了準(zhǔn)確性驗(yàn)證，結(jié)果顯示模擬值和實(shí)驗(yàn)值相對(duì)吻合，為后期的柴油機(jī)變參數(shù)研究提供了保證。
　　分析了不同壓縮比對(duì)柴油機(jī)燃燒及排放特性的影響。發(fā)現(xiàn)壓縮比在17.0至19.0之間時(shí)，隨著壓縮比的增大，同一曲軸轉(zhuǎn)角下氣缸壓力和溫度都呈遞增的趨勢，且引起了燃燒相位的提前，同時(shí)減小了CO和Soot（碳煙）的排放量，但卻增大了NOX的排放量。
　　分析了不同噴油夾角對(duì)柴油機(jī)燃燒及排放特性的影響

3、。發(fā)現(xiàn)噴油夾角為45°至65°之間時(shí)，隨著噴油夾角的增大，同一曲軸轉(zhuǎn)角下氣缸壓力及溫度均呈現(xiàn)先增大后減小的趨勢，在噴油夾角為60°時(shí)，其峰值達(dá)到最大。同時(shí)噴油夾角的增大，減小了Soot的排放量，但卻增大了NOX和CO的排放量了。
　　分析了不同噴油持續(xù)角對(duì)柴油機(jī)燃燒及排放特性的影響。發(fā)現(xiàn)當(dāng)噴油持續(xù)角在13°CA到17°CA之間時(shí)，其對(duì)平均氣缸壓力及溫度的增大和減小階段幾乎不產(chǎn)生影響，僅影響其峰值，隨著噴油持續(xù)角的增大，氣缸壓力及溫