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文檔簡介
1、早在50、60年代,我國就建造了許多T型梁橋,由于結構簡單,安裝方便等特點,這種橋型對改善我國公路交通起到了重要作用。但是,隨著交通運輸的發(fā)展,交通量越來越大,車輛荷載不斷增加,以及隨著運營年限的增加,T型梁也暴露出了一些問題,由于翼板厚度遠小于梁高,當按鉸接考慮梁的橫向連接時,由于翼板相接處的結構高度與梁高相差太大,其鉸接作用很難實現,且未設置足夠的橫向連系,從而在翼板連接處造成損壞;按剛接考慮梁的橫向連接時,如果橫梁數量設置不夠,也
2、形不成橫向剛性連接,實際受力狀態(tài)與理論不符,會形成單梁受力過大而損壞,當橫梁本身抗力較弱時,也極易由于承受較大的橫向彎曲力的作用而損壞,橋梁承載能力逐年降低。特別是以前修建的橋梁,設計標準低,承載力已不能適應交通發(fā)展的需要;而且鋼筋混凝土T型梁橋隨著使用年限的增長,加之養(yǎng)護的不及時,自然就會出現混凝土的表面碳化、裂縫加大、表面破損、雨水侵入、鋼筋銹蝕等一系列問題,最終都會導致橋梁的承載力下降,出現病害,成為病橋、危橋,嚴重者甚至造成橋梁
3、垮塌,一定程度上制約了國民經濟的發(fā)展。 作者在詳細的分析了鋼筋混凝土T型梁橋的缺陷和病因的基礎上,通過和以往加固方法的比較,利用箱形梁抗彎、抗扭剛度大大優(yōu)于T形梁的技術原理,在已有的鋼筋混凝土結構受力計算方法基礎上,提出了截面轉換T轉箱的一種加固鋼筋混凝土T型梁橋的方法;從減少橋梁跨中截面正彎距和撓度值,改善多跨簡支梁的受力特性,提高橋梁的承受載力,提出將多跨簡支梁橋轉變成多跨半連續(xù)梁的加固方法,并將兩種方法綜合的運用于簡支梁橋
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