城市公交網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和演化模型研究.pdf

1、城市公共交通系統(tǒng)可以抽象為由公交線路和停靠站點(diǎn)構(gòu)成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)對(duì)公共交通系統(tǒng)的功能具有重要影響。因此，本文運(yùn)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)計(jì)學(xué)研究方法分析了公交網(wǎng)絡(luò)最有代表性的兩個(gè)實(shí)體——地鐵網(wǎng)絡(luò)和公共汽車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)特性。研究表明：L 空間地鐵網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)樹(shù)狀網(wǎng)絡(luò)，而P 空間地鐵網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)小世界網(wǎng)絡(luò)；L 空間和P 空間公共汽車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有著大的集聚系數(shù)和小的平均路徑長(zhǎng)度，都是典型的小世界網(wǎng)絡(luò)，且P 空間公共汽車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的小世界效應(yīng)

2、更加明顯。公共交通網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)特性源于其內(nèi)在的演化生成機(jī)制。本文通過(guò)實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)，公交網(wǎng)絡(luò)中經(jīng)過(guò)站點(diǎn)的線路數(shù)分布服從冪律分布，節(jié)點(diǎn)的度分布服從指數(shù)分布。基于此，提出了公交網(wǎng)絡(luò)的演化生成機(jī)制——線路擇優(yōu)連接和站點(diǎn)隨機(jī)游走機(jī)制，并構(gòu)建了公交網(wǎng)絡(luò)的演化模型。數(shù)值仿真結(jié)果表明，模型反映了公交網(wǎng)絡(luò)演化生成過(guò)程的關(guān)鍵要素。應(yīng)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論對(duì)城市公交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連通抗毀性評(píng)價(jià)，對(duì)于確立公交網(wǎng)絡(luò)中關(guān)鍵的樞紐點(diǎn)，預(yù)防公交網(wǎng)絡(luò)遭到協(xié)同攻擊和破壞等具有重要意義