摩托車動態(tài)設(shè)計及其性能評價方法研究.pdf

1、由于缺乏技術(shù)和品牌等深層次競爭資源，中國制造業(yè)在全球制造業(yè)生產(chǎn)鏈中處于低端。我國的摩托車產(chǎn)量居世界第一，但其性能與日、美、歐等摩托車還有較大的差距。雖然多年以來合資和技術(shù)引進，但還不完全具有獨立自主開發(fā)高性能摩托車產(chǎn)品的能力。動態(tài)設(shè)計的目的是使設(shè)計產(chǎn)品不僅獲得滿意的性能指標(biāo)，還要能安全、耐久的工作。
　　 論文以國家自然科學(xué)基金項目“基于集成產(chǎn)品模型的可重用設(shè)計理論和方法研究”(50375161)，重慶市科技攻關(guān)項目“摩托車產(chǎn)品

2、智能化開發(fā)技術(shù)研究”(7823-10)，重慶宗申集團技術(shù)攻關(guān)項目“VG200發(fā)動機降振”為支撐，以摩托車為研究對象，對綜合動態(tài)仿真與試驗技術(shù)進行了深入的研究，主要內(nèi)容有以下幾個方面：
　　 1)制定出了適應(yīng)動態(tài)設(shè)計方式的摩托車設(shè)計流程。將動態(tài)設(shè)計方法貫穿在整個設(shè)計流程中，使設(shè)計者在設(shè)計之初就能把握產(chǎn)品的性能。
　　 2)研究了摩托車設(shè)計集成模型，提出了一種基于配置的信息集成模型的層次結(jié)構(gòu)和表達(dá)方式。通過設(shè)計者的合理配置組

3、合，形成動態(tài)設(shè)計所需的摩托車模型。動態(tài)分析的結(jié)果用于輔助試驗，試驗結(jié)果用以驗證分析模型，實現(xiàn)分析與試驗的協(xié)同。
　　 3)分析了發(fā)動機的慣性力、慣性力矩，并研究了發(fā)動機慣性力的平衡方法。研究了發(fā)動機正交彈性懸掛、發(fā)動機非完全正交彈性懸掛的計算方法，研究了發(fā)動機剛性懸掛與車架的匹配問題。結(jié)果表明，發(fā)動機單軸平衡可以有效降低發(fā)動機的慣性力；發(fā)動機彈性懸掛可以有效隔離發(fā)動機對車架的激振；激振力的方向?qū)δν熊囓嚰艿恼駝佑绊戄^大，用車架動

4、態(tài)分析方法可以實現(xiàn)車架一發(fā)動機系統(tǒng)的匹配。
　　 4)建立了摩托車懸架系統(tǒng)動力學(xué)分析模型，進行了搖架運動、受力分析、整車的飛車分析。建立了ZS250GS型摩托車整車的有限元分析模型，進行了固有頻率、模態(tài)、發(fā)動機剛性和彈性懸掛下的諧響應(yīng)分析。實測ZS250GS型摩托車的振動，得到與諧響應(yīng)分析一致的結(jié)論。
　　 5)探討了摩托車平順性CAE仿真、主觀(感覺)、客觀(物理量)等評價方法。研究了模糊絕對主觀評價方法、模糊相對主觀