基于警度及可控度的地鐵施工應(yīng)急預案分級研究.pdf

1、由于地鐵工程自身的高風險性及其特殊性，加上近幾年的大規(guī)模、快速度的發(fā)展，使得技術(shù)和管理力量難以得到充分的保證，尤其在應(yīng)急管理方面存在著應(yīng)急預案措施不到位、應(yīng)急預案的啟動速度慢、準確性差、實施效果不理想等問題?？梢娡ㄟ^應(yīng)急管理手段有效的防御或減少地鐵施工災(zāi)害，通過提高應(yīng)急預案的啟動速度和準確性提升我國對地鐵施工事故的控制能力已成為我們迫切需要解決的問題。而對地鐵施工進行預警、加強應(yīng)急管理及應(yīng)急預案管理可以在很大程度上避免或降低由于地鐵施工

2、災(zāi)害造成的危害，是控制地鐵施工災(zāi)害的有效方法之一。
　　 通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，雖然許多地鐵建設(shè)項目在事故的發(fā)生發(fā)展過程中啟動了有關(guān)預案，但預案實施的控制效果并不理想。分析其原因主要是由于目前預案啟動強度的確定缺乏定量化依據(jù)、預案內(nèi)容寬泛以及實施預案所需資源儲備數(shù)量邊界模糊。因此本文將警度及可控度這兩個定量化工具引入到應(yīng)急預案的研究中，使其作為確定預案啟動強度的依據(jù)，并根據(jù)FMEA方法的分析步驟對地鐵施工過程中的常見故障模式的應(yīng)急預案強

3、度等級進行了劃分，解決預案決策的優(yōu)化問題。具體過程如下:
　　 首先運用WBS-RBS將地鐵施工過程進行層層分解細化，全面的識別地鐵施工過程中的常見故障模式，并對每種故障模式的危險性進行分析。
　　 其次整理總結(jié)每種故障模式現(xiàn)有的預案措施，并根據(jù)故障的警度、可控度的大小對每種故障模式分級制定相應(yīng)的預防措施、應(yīng)急搶險措施來降低故障模式的發(fā)生率和減少故障發(fā)生所帶來的危害。
　　 最后根據(jù)預案提供的施工技術(shù)方法，明確不