長江馬鞍山-瀘州典型河段船舶裝載適航水深控制研究.pdf

1、長江是我國內河水運最重要、運輸規(guī)模最大和最為繁忙的通航河流。長江馬鞍山-瀘州段跨長江上、中、下游，該段航道在不同的航段、不同季節(jié)的水位漲落變化差異很大，不同水位下灘槽礙航特征仍十分明顯。這些情況影響了船舶的安全航行，更影響了船舶營運的經濟效益，在一定程度上制約了長江航運水平的整體提高。航道的實際水深在每年絕大部分時間內要大于維護水深，航道維護水深與實際水深的不一致，導致船舶裝載的嚴重虧噸，嚴重影響了船舶裝載效率的發(fā)揮。 當前有關

2、船公司、船舶對航行長江干線淺灘及船舶枯水期限制船舶吃水的熱點問題進行了分析，討論了在安全得以保障的前提下，盡可能提高船舶載運量。根據長江航道水深的客觀情況，安全、實際、合理、科學的控制船舶吃水很有必要，在保障安全暢通的同時，盡可能的提高船舶的載運量。本課題的研究有利于挖掘目前及未來長江馬鞍山至瀘州段段航道的通航潛能，提高航行船舶的營運效率和經濟效益，對貫通長江黃金水道、提高長江整體航運水平具有一定的意義。 本文在調查分析馬鞍山至

3、瀘州段的通航狀況及航運企業(yè)營運情況的基礎上，總結出該段航道影響船舶航行安全及營運效率的主要因素，對該段航道尺度、通航船舶特征及發(fā)展趨勢進行了較詳細的闡述：分析篩選出馬鞍山至瀘州段重點礙航河段，調研獲取重點礙航河段不同水位或流量條件下的航行條件，并對其通航狀況及礙航特征進行了較詳細的探討；根據船舶操縱理論及內河引航技術等研究淺水效應、岸壁效應及船舶航行下沉量。在以上分析研究的基礎上，用多目標線性優(yōu)化技術，建立了優(yōu)化目標以及模型，提出了優(yōu)化