大跨徑預應力混凝土梁橋撓度研究.pdf

1、隨著科學技術和交通事業(yè)的發(fā)展，大跨度預應力連續(xù)梁(剛構)橋以其施工簡便、造價經濟、受力合理、行車舒適等獨特優(yōu)勢在近年來得到了迅速崛起。但由于它出現較晚，其理論和經驗還不是十分完善，在修建過程中也存在一些技術上的問題。國內大跨徑預應力混凝土梁橋存在的主要病害是主梁跨中下撓過大和箱梁梁體裂縫，分析大跨徑預應力混凝土梁橋撓度的影響因素，并研究如何控制主梁跨中下撓是十分有意義的。 在現代預應力混凝土結構中，預應力損失的大小和徐變的準確計

2、算直接影響著結構的撓度，而對于多跨連續(xù)剛構橋，合龍順序對成橋內力及結構后期變形的影響也不容忽視。因此本文第一步從混凝土徐變的角度出發(fā)，通過對徐變機理、影響徐變的各種因素、徐變理論及計算方法等的分析，闡述了它們對主梁下撓的影響。第二步再從預應力損失的角度，包括長束預應力、縱向和豎向預應力三個方面，探討其對撓度的一些影響并得出相應結論。第三步再對不同的施工合龍順序進行比較，分析其對主梁后期變形的影響。 然后對目前控制大跨徑預應力混凝

3、土梁橋撓度的普遍方法進行研究，包括短期撓度和長期撓度兩個方面。長期變形的傳統(tǒng)控制方法是設置預拱度，本文通過對預拱度設置方法的分析以及不同方法的比較，為成橋預拱度提供準確的設置方法；短期撓度則依靠對施工線形的監(jiān)控來調整，而目前大跨徑混凝土梁橋施工控制方法的理論都比較抽象，在實際過程中難于操作。本文結合平寨橋的實際監(jiān)控經驗摸索出更實用的線形控制方法，如采用回歸分析方法確定掛籃變形撓度的真實值，利用相對高差法來避免施工荷載和溫度荷載對立模的影

4、響等。 最后為控制主梁跨中長期下撓提出新的方法，首先，采用頂板預應力控制跨中長期下撓，根據最大懸臂狀態(tài)預應力彎矩與自重彎矩大致相等的原則，重新配置頂板束，將重配束后的內力、位移及頂板束用量與原設計作比較分析；其次，可以增加跨中底板束用量，增加專門用來減小長期下撓的后期束，本文分析了增加跨中底板束后應力及位移變化，比較了不同位置底板束控制跨中下撓的效率，研究后期束合理張拉時期；再次，對合龍預頂力進行優(yōu)化，以改善結構內力和主梁的后期