基于路譜采集理論的試驗(yàn)場關(guān)聯(lián).pdf

1、國外對汽車疲勞耐久試驗(yàn)和壽命估計(jì)做了很多相應(yīng)的研究，而國內(nèi)是剛起步階段。并且關(guān)于試驗(yàn)場級別的研究和室內(nèi)臺架試驗(yàn)還很少，結(jié)合路譜采集理論的試驗(yàn)場關(guān)聯(lián)和汽車臺架試驗(yàn)的試驗(yàn)驗(yàn)證也處于摸索階段，缺少具有指導(dǎo)意義的數(shù)據(jù)庫。為了給車輛疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)以及臺架試驗(yàn)提供可靠而且實(shí)用的試驗(yàn)場路譜數(shù)據(jù)，我們需要建立不同試驗(yàn)場道路對車輛零部件以及整車疲勞損傷貢獻(xiàn)度試驗(yàn)場關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫。
　　本文結(jié)合某轎車的開發(fā)項(xiàng)目，在轎車相應(yīng)的位置布置傳感器，分別在A和B兩個(gè)

2、不同的試驗(yàn)場采集道路譜信號。在對數(shù)據(jù)做初步處理之后，計(jì)算出B試驗(yàn)場的六分力的相對損傷譜，將其作為試驗(yàn)場關(guān)聯(lián)的目標(biāo)相對損傷；再計(jì)算出A試驗(yàn)場不同工況下的六分力相對損傷譜，通過矩陣計(jì)算出B試驗(yàn)場相對A試驗(yàn)場的解，再通過其它通道驗(yàn)證解的準(zhǔn)確性和可行性。通過驗(yàn)證觀察到，A試驗(yàn)場疲勞耐久程序調(diào)整后的相對損傷與目標(biāo)損傷程序相比各通道相對損傷均在同一數(shù)量級當(dāng)中，調(diào)整方案與目標(biāo)試驗(yàn)場程序方案各關(guān)聯(lián)通道相對損傷基本一致。至此驗(yàn)證了試驗(yàn)場關(guān)聯(lián)的準(zhǔn)確性。