編組站建設(shè)后評價指標體系研究.pdf

1、編組站在我國鐵路網(wǎng)中的重要性和實際運營中的地位是不言而喻的，而且在將來很長的一段的時間內(nèi)此種情況還將繼續(xù)，這從2004年1月國務(wù)院審議并原則通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》可以得到印證。回顧我國編組站的發(fā)展歷程可以看出，編組站的建設(shè)有成功的經(jīng)驗也有失敗的教訓(xùn)，如何在以后編組站的建設(shè)中應(yīng)用這些經(jīng)驗和教訓(xùn)，后評價也就擺在了眼前。本文就是在這一背景下，結(jié)合北京交通大學(xué)林柏梁教授主持的鐵道部科技研究開發(fā)計劃項目“編組站合理布局的研究”，提出了編組站建

2、設(shè)后評價指標體系。 在研究指標體系時，首先給出了評價編組站的三個方面：在路網(wǎng)中選址，自身運營效果和可持續(xù)發(fā)展。然后對每一個方面進行了研究，根據(jù)各自不同的實際情況并結(jié)合評價指標的選取原則，對三個方面選取了十個指標。分別是：銜接方向數(shù)，車流編組去向數(shù)，與相鄰編組站的協(xié)調(diào)情況，有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間，車站能力利用率，車站運營可靠性，分階段發(fā)展，與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)情況，對城市發(fā)展的促進作用，對周圍環(huán)境及居民的影響。 在評價方法的選擇上，

3、本文選取了當前較為成熟的層次分析法求解指標權(quán)重，而對評價結(jié)果的求解采用了加權(quán)平均法和模糊綜合評價方法，前者是評價中最為原始而且經(jīng)常采用且行之有效的方法，后者是適合鐵路實際而又盡可能全面客觀綜合評價編組站的方法。 本文在選取指標時盡可能遵守選取指標的原則，對于有些指標無法克服的相互獨立性，論文對這些有相關(guān)關(guān)系的指標進行了說明并給出了處理方法，力求做到對編組站建設(shè)后評價結(jié)果客觀真實。 在研究編組站選址和可持續(xù)發(fā)展中的分階段發(fā)