大跨度車站進入?yún)^(qū)間隧道多洞地段隧道施工力學行為研究.pdf

1、論文以重慶交通軌道一號線7標工程為依托，結(jié)合該工程隧道信息化施工科研項目，針對大跨度地鐵車站進入?yún)^(qū)間隧道多洞地段所遇到的大跨度地鐵車站施工、區(qū)間小間距隧道施工、多洞條件下的隧道施工等問題，運用理論分析、數(shù)值模擬分析、現(xiàn)場觀測試驗等研究方法，進行了相關(guān)隧道施工力學行為研究，主要研究成果如下:
　　(1)進行了大跨度地鐵車站與區(qū)間小間距隧道施工開挖彈塑性二維有限元數(shù)值模擬，得到了圍巖和支護結(jié)構(gòu)應力與變形分布規(guī)律。
　　(2)針對

2、大跨度地鐵車站進入?yún)^(qū)間隧道多洞地段隧道施工，建立了三維數(shù)值分析模型，進行了區(qū)間隧道開挖條件下的彈塑性數(shù)值分析，得到了區(qū)間隧道施工過程中地鐵車站、出入口橫通道隧道結(jié)構(gòu)的應力與變形分布規(guī)律，同時分析了相應位置點的力學特性。
　　(3)通過現(xiàn)場觀測試驗，開展了依托工程施工監(jiān)控量測與施工工藝跟蹤調(diào)查。基于施工監(jiān)控量測結(jié)果與隧道施工數(shù)值計算結(jié)果對比分析，完善了依托工程圍巖和結(jié)構(gòu)應力與變形分布規(guī)律，同時針對相應的圍巖與結(jié)構(gòu)力學特性，進一步調(diào)整

3、和完善了相關(guān)施工工藝，指導了現(xiàn)場施工。
　　(4)研究指出，采用雙側(cè)壁導坑法施工，大跨度地鐵車站開挖過程中最大應力和變形主要集中在導坑拱腳和導坑間交接處。頂部核心巖柱開挖后，拱頂下沉量很大，占總下沉量的60％以上。
　　(5)研究指出，區(qū)間小間距隧道交錯施工過程中的相互影響，主要體現(xiàn)在后續(xù)開挖隧道上導坑施工對已施工隧道圍巖的豎向變形方面。同時，應力和變形顯著區(qū)域主要分布在上下臺階交接處和開挖隧道拱腳位置。
　　(6)研