插電式混合動(dòng)力汽車(chē)控制策略研究.pdf

1、資源匱乏和環(huán)境污染已經(jīng)成為當(dāng)前最為嚴(yán)重的全球性問(wèn)題之一，節(jié)能減排是汽車(chē)工業(yè)亟待解決的重要問(wèn)題，目前，世界各國(guó)政府和相關(guān)機(jī)構(gòu)都在致力于新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)研究。純電動(dòng)汽車(chē)能實(shí)現(xiàn)零排放，是汽車(chē)新能源領(lǐng)域發(fā)展的終極目標(biāo)，但是由于純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)上的限制，價(jià)格較貴、續(xù)航有限、充電困難，普及純電動(dòng)汽車(chē)還有很長(zhǎng)的路要走。
　　混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)相對(duì)成熟，是由傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)向純電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡的最佳選擇。而插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(Plug-in Hybrid

2、Electric Vehicle，PHEV)相對(duì)于傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)更接近于純電動(dòng)汽車(chē)，可以用專(zhuān)用電網(wǎng)或者家庭用電進(jìn)行充電行駛，較好地解決了續(xù)航和充電等問(wèn)題，且經(jīng)濟(jì)性能和排放性能較傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)更好，是新能源領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)控制策略是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心技術(shù)，這將關(guān)系到整車(chē)經(jīng)濟(jì)性的好壞和排放性能的優(yōu)劣，因此優(yōu)化插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的控制策略具有重要的研究意義。
　　本文以數(shù)值仿真軟件MATLAB和advisor為建模

3、平臺(tái)，首先根據(jù)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)基本參數(shù)和動(dòng)力性能要求對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)匹配，以確定滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的動(dòng)力系統(tǒng)核心部件參數(shù)大小。然后基于advisor并聯(lián)混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)模型對(duì)advisor進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，添加匹配計(jì)算的部件模型和相關(guān)數(shù)據(jù)文件，形成新的插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)模型。
　　針對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的能量管理問(wèn)題，本文提出了PHEV實(shí)用可行的邏輯門(mén)限控制策略，可實(shí)現(xiàn)中短途行駛的“經(jīng)濟(jì)模式”和長(zhǎng)途行駛的“混動(dòng)模式”兩種整車(chē)

4、控制模式。PHEV發(fā)動(dòng)機(jī)的整體效率仍然是影響汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性和排放的重要因素，為提高PHEV發(fā)動(dòng)機(jī)整體工作效率，本文建立了一種智能充電控制策略，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)低效率工作點(diǎn)的負(fù)荷率，并且保證充電時(shí)電機(jī)工作在高效率充電區(qū)域。
　　邏輯門(mén)限控制策略的門(mén)限值參數(shù)對(duì)整車(chē)經(jīng)濟(jì)性影響較大，本文在滿(mǎn)足動(dòng)力性設(shè)計(jì)要求的前提下用遺傳算法優(yōu)化計(jì)算，以尋找邏輯門(mén)限值最優(yōu)解，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。
　　論文最后對(duì)所設(shè)計(jì)的PHEV控制策略及優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行了總