深圳地鐵5號(hào)線5303A標(biāo)施工關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、地鐵工程在我國(guó)得到了廣泛的發(fā)展，也存在很多施工技術(shù)問(wèn)題。本論文對(duì)深圳地鐵5號(hào)線5303A標(biāo)施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究，得到了以下主要成果。
　　(1)在富水溝谷回填土及風(fēng)化花崗巖殘積土施工中，采用了長(zhǎng)短管搭配、芯管深孔注漿技術(shù)，對(duì)傳統(tǒng)的礦山法施工工藝進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，成功的穿越了富水復(fù)雜地層，較好的控制了地面沉降，保證了施工安全，滿足了工期要求。
　　(2)淺埋、偏壓隧道通過(guò)砂卵石地層時(shí)，采用長(zhǎng)孔半斷面深孔注漿加固、地表注漿加固相

2、結(jié)合的CD工法施工技術(shù)，解決了隧道下穿高邊坡的施工難題，確保了隧道的施工安全，滿足了工期進(jìn)度要求。
　　(3)針對(duì)富水風(fēng)化花崗巖巖面起伏較大，連續(xù)墻局部難以成槽的問(wèn)題，采用了單側(cè)吊腳連續(xù)墻方案，保證了深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工安全。
　　(4)針對(duì)高壓電力管線無(wú)法改遷、圍護(hù)結(jié)構(gòu)無(wú)法封閉的情況，采用了連續(xù)墻背后增設(shè)附加樁、地面深孔注漿、外側(cè)降水和格柵鋼架網(wǎng)噴混凝土聯(lián)合支護(hù)措施，保障了深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)和管線的安全，提出了地鐵車站橫跨基坑