成品油船上層建筑總段吊裝變形控制研究及應用.pdf

1、成品油船上層建筑是船員進行船舶航行操縱、居住生活以及船上日常活動的重要區(qū)域，因此，上層建筑的美觀性直接影響到船員對整艘船舶建造質(zhì)量的看法。一般成品油船的上層建筑約共有4～6層。隨著造船周期的不斷縮短,對于上層建筑要求必須在地面先進行組裝,焊接火工矯正并舾裝件完整后再統(tǒng)一進行吊裝.但由于上層建筑使用的鋼板較薄，在整體吊裝過程中難免會產(chǎn)生應力,導致不同程度的變形,造成返工浪費情況。本文通過對在現(xiàn)場施工中反饋的29000噸上層建筑上4層即G3

2、A1總段吊裝后發(fā)生較大變形,通過有限元計算對其進行強度校核,通過工藝方法比如吊碼設計、加強布置等對其進行各種改進,然后再重新通過有限元計算進行強度校核,論證后根據(jù)生產(chǎn)進度組織安排在另一型油船50500噸成品油船進行實施, 吊碼及加強方法都使用改進后的方案,并對50500噸成品油船進行有限元強度校核,再對實施后效果進行測定評估,研究從而得到了實際論證。最后,將建立關于船舶上層建筑整體吊裝變形控制的處理流程及工藝性指導文件,形成本文結論。<

3、br>　　 第一章介紹了上層建筑整體吊裝對于船舶建造的重要性，以及國內(nèi)外上層建筑在整體吊裝前完整性方面的現(xiàn)狀，國內(nèi)船廠同日韓發(fā)達造船國際之間的差距，尤其是廣船國際在上層建筑整體吊裝方面不足，引出本文的主旨。
　　 第二章介紹上層建筑局部極限強度理論研究，分析了吊裝變形的各種原因，得出在上層建筑變形研究方面的理論依據(jù)。
　　 第三章分析了廣船國際在29000噸化學品船上層建筑整體吊裝的問題，通過理論計算找出改進辦法并進行