混合動(dòng)力客車(chē)AMT的換擋規(guī)律研究.pdf

1、在全球能源危機(jī)和環(huán)境問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)重的背景下，節(jié)能環(huán)保成為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)由于其同時(shí)具有電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)的有點(diǎn)，而成為當(dāng)今新能源汽車(chē)發(fā)展的一種有效而可行的方案。機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT)因?yàn)榧骖檪鹘y(tǒng)機(jī)械式變速器和自動(dòng)變速器兩方面的優(yōu)點(diǎn)，使其成為混合動(dòng)力汽車(chē)的理想變速器。換擋規(guī)律是AMT開(kāi)發(fā)中的核心內(nèi)容，也是一個(gè)很有潛質(zhì)的開(kāi)發(fā)方向。開(kāi)展混合動(dòng)力汽車(chē)AMT換擋規(guī)律的相關(guān)研究，不僅能發(fā)揮混合動(dòng)力系統(tǒng)節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)，同時(shí)也能發(fā)揮

2、AMT的優(yōu)點(diǎn)。
　　本論文以裝配有AMT的混合動(dòng)力客車(chē)作為研究對(duì)象，圍繞混合動(dòng)力客車(chē)中AMT的換擋規(guī)律進(jìn)行了研究。
　　建立了混合動(dòng)力客車(chē)的聯(lián)合仿真平臺(tái)。該仿真平臺(tái)的模型包括整車(chē)物理模型和整車(chē)控制模型兩個(gè)部分。在完成對(duì)混合動(dòng)力客車(chē)整車(chē)及關(guān)鍵子系統(tǒng)的選型之后，利用AVL CRUISE軟件建立起了整車(chē)的物理模型；對(duì)混合動(dòng)力客車(chē)的控制策略進(jìn)行了研究，對(duì)混合動(dòng)力客車(chē)在不同工況下的工作模式進(jìn)行了劃分，然后利用MATLAB/SIMULI

3、NK建立起了整車(chē)的控制模型；通過(guò) CRUISE軟件中的MATLAB API模塊實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)模型的信號(hào)連接，最終完成了聯(lián)合仿真平臺(tái)的搭建。
　　在汽車(chē)動(dòng)力性能指標(biāo)和汽車(chē)行駛方程式的理論基礎(chǔ)上，對(duì)混合動(dòng)力客車(chē)的動(dòng)力性能進(jìn)行了分析；利用動(dòng)力性換擋規(guī)律的理論研究方法，完成了混合動(dòng)力客車(chē)的動(dòng)力型換擋規(guī)律。在混合動(dòng)力客車(chē)的各動(dòng)力系統(tǒng)的效率特性的研究基礎(chǔ)上，提出了一種以獲得整車(chē)最高行駛效率的新型經(jīng)濟(jì)性換擋規(guī)律設(shè)計(jì)方法，并在此基礎(chǔ)上完成了針對(duì)混合動(dòng)