鄭州地鐵2號線區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險管理研究.pdf

1、隨著我國城市化進(jìn)程的加快、城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，地鐵在許多城市大規(guī)模出現(xiàn)，因其便捷、舒適、安全的特點(diǎn)，逐漸成為人們主要的出行交通方式。地鐵建設(shè)是一個很復(fù)雜的過程，規(guī)模大、工期長、隱蔽性強(qiáng)、參與主體多，各個施工環(huán)節(jié)都存在著巨大的安全隱患。同時和國外相比，我國地鐵發(fā)展歷程還比較短暫，相應(yīng)的施工經(jīng)驗和技術(shù)比較缺乏，因此在城市地鐵施工過程中進(jìn)行風(fēng)險評估和控制至關(guān)重要，在某種程度上對于施工安全事故的引發(fā)起著決定作用。
　　論文首先對地鐵施工風(fēng)

2、險在國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)地分析，同時深入研究地鐵施工風(fēng)險管理相關(guān)的風(fēng)險識別、評價、應(yīng)對等一系列內(nèi)容；然后針對論文選取的模糊物元綜合評價法，總結(jié)其概念、原理以及計算步驟；并根據(jù)地鐵建設(shè)特點(diǎn)和實(shí)際施工情況，有針對性的選取重要的評價指標(biāo)，建立相應(yīng)的施工風(fēng)險評價體系；最后以鄭州地鐵2號線二期工程區(qū)間隧道盾構(gòu)施工項目為研究背景，據(jù)此建立基于模糊物元綜合評價的施工風(fēng)險評價模型，展開論文實(shí)例的研究。
　　在傳統(tǒng)的計算方法中多采用專家打分法

3、來確定權(quán)重，但此方法因評價專家的認(rèn)知程度不同多具有很強(qiáng)的人為主觀性，因而論文中采用客觀性相對較強(qiáng)的AHP-熵權(quán)法來計算指標(biāo)權(quán)重。首先運(yùn)用AHP-熵值法計算風(fēng)險評價體系各層的指標(biāo)權(quán)重，參照鄭州地鐵2號線一期工程區(qū)間盾構(gòu)施工數(shù)據(jù)，計算出標(biāo)準(zhǔn)樣本歐式貼近度值，再參照項目實(shí)際施工風(fēng)險情況，確定評價模型的標(biāo)準(zhǔn)歐式貼近度分界點(diǎn)值，在此計算基礎(chǔ)上展開論文項目的研究。針對鄭州地鐵2號線二期工程區(qū)間盾構(gòu)施工難度大、安全風(fēng)險高的施工區(qū)段，收集施工數(shù)據(jù)，計算

4、出評價樣本的歐式貼近度值，與標(biāo)準(zhǔn)樣本的歐式貼近度分界點(diǎn)值進(jìn)行比較，確定實(shí)例的施工風(fēng)險等級和水平，得出重點(diǎn)需要把控的施工風(fēng)險，確定項目的整體風(fēng)險水平。此外針對存在重大風(fēng)險的施工區(qū)段，運(yùn)用災(zāi)害防控措施進(jìn)行施工風(fēng)險應(yīng)對工作。
　　論文較全面地考慮了地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險因素，基于歐式貼近度的計算思想，運(yùn)用模糊物元綜合評價模型進(jìn)行風(fēng)險分析、評價。同時模型中的歐式貼近度分界點(diǎn)值是在對大量相關(guān)施工數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算的基礎(chǔ)上確定出的，因而據(jù)此進(jìn)行的風(fēng)險評價